寶船，又名寶舟、寶舡，是中國古代明朝官員鄭和下西洋時的船隻。
◎ 第一手文獻資料，來自隨鄭和下西洋的翻譯官馬歡所著《瀛涯勝覽》（1416年成書，1451年定稿）：「寶船六十三隻，大者長四十四丈四尺，闊一十八長，中者長三十七丈闊一十五丈。」
◎ 明朝羅懋登《西洋通俗演義》對鄭和下西洋的船隊有較詳細的敘述，鄭和船隻，最大的一號船，上有九桅杆，名為寶船，長四十四丈四尺，闊一十八丈，共36號：二號船立八道桅杆，名為馬船，長三十七丈，闊一十五丈，共700號；三號上立七桅杆，船名為糧船，，長二十八丈，闊一十二丈，共240號；四號船上立六桅杆，名為坐船，長二十四丈闊九丈四尺，共300號，五號船上立五桅杆，名為戰船，長一十八丈，闊六丈六尺，共180號。
◎ 清代《明史》記載略有不同：「造大舶，修四十四丈廣十八丈者六十二。」
<小巫見大巫，哥倫布的船和鄭和寶船模型>
【關於寶船大小的爭議】
關於鄭和寶船是不是如《明史》所記載的那樣大，有兩派不同的觀點：
《質疑派》
☆ 認為《明史·鄭和傳》記載出自《三寶太監西洋通俗演義記》。
☆ 認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。
☆ 根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為「兩千料」，根據他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為450噸(15料為一噸)。
☆ 如果以15米長的舵跟船的比率來看，寶船會長44丈，寬18丈，排水量有萬噸以上，但那是沙船型，但沙船不耐風浪。所以南京鄭和造船廠出土舵桿的長度適合用於四到五倍長的福船，船長約為60到75米。
☆ 至今未有人複製能夠實際航行的44丈「寶船」。目前複製中的寶船多採用質疑派的說法。
《肯定派》
★ 南京靜海寺鄭和殘碑所記「兩千料海船」，不是「寶船」，而是較小的「戰座船」。
★ 對南京鄭和造船廠的考古，發掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
★ 南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
★ 伊本·白圖泰遊記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
【2010年中國復建鄭和寶船工程啟動】
在中國南京鼓樓區中保村一帶，600多年前是鄭和寶船的制造地和起錨地，也是鄭和下西洋的決策地。南京因為鄭和下西洋一度成為全國最大的船舶製造和管理中心，中國帆船時代的造船技術及航海能力至此達到巔峰。
1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋。龐大的船隊從南京出發駛向大海，由此揭開了人類大航海的序幕。
鄭和下西洋所用的數百艘寶船、戰船、馬船、糧船、水船等大部分在這裏建造，是當時世界上最大的造船基地。鄭和寶船的復建工程，就是在600年前原來建造寶船的地方。
<南京鄭和寶船廠，建造中的 “倣明代鄭和寶船”>
2003年鼓樓區就有了復建鄭和寶船的想法，開始進行設計方面的研究準備。2005年10月，由南京鼓樓區政府和新加坡金龍電子集團共同投資1000萬美金成立南京鈞龍寶船置業有限公司，專門從事復建倣明代鄭和寶船工程項目的建造、管理、運營工作。
<10月20日，南京鄭和寶船廠，工人在安裝 “倣明代鄭和寶船” 肋骨>2010年10月20日，在南京鄭和寶船廠遺址上舉行 “鄭和寶船復建慶典”，一艘等比例、可進行遠洋航行的 “倣明代鄭和寶船” 主體已經復建完成三分之一，現場舉行了寶船肋骨安放儀式。
江蘇鄭和航海文化基金會副理事長，南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長趙志剛詳細介紹了倣古寶船的特點，寶船總長71.1米，兩柱間長48.42米，型寬14.05米，型深6.1米，滿載吃水4.6米，排水量1600噸。自上而下設有二甲板、主甲板、艏艉樓甲板、駕駛室甲板、駕駛室頂板共5層，從主龍骨底到駕駛室頂板高15.2米。與目前世界上已建成航行或在建的倣古木船相比，不論是主尺寸，還是總排水量，都令人驚嘆。
<“倣明代鄭和寶船” 計劃于2011年完成船體安裝>
趙志剛表示：“海舟以福船為上” 是自古以來流傳在中國造船界的一句老話，因此，再建的倣古寶船在船型上繼承了福船船型的主要精髓，船底設內外主龍骨，艏艉部上翹，適宜海上遠洋。寶船設有六桅六帆，風帆總面積達600平方米，按中國傳統工藝製作，能利用來自各方向的風力，故有 “船使八面風” 之說。 “雖然寶船是嚴格按中國傳統的造船工藝進行復建，但為了適應現代遠洋需要，將來下水後船體的內部裝備將很現代。”
據了解，由造船世家組成的建造隊伍，將用傳統的中國工匠技藝來復建寶船。寶船所有縱向構件自身連接接頭都是中國傳統的 “嵌入式鉤形連接”，船體水密也是採用中國傳統的捻縫工藝，所有材料都是中國的特產桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉、壓縫釘等。
<“倣明代鄭和寶船” 計劃于2012年完成調試，2013年沿鄭和當年的航海路線 “環球航行”>
南京鈞龍寶船置業有限公司副總經理賈鐵軍說：“倣古寶船的復建過程中，碰到了不少難題，其中因建船的木料找不到，停工了三年。目前，這艘倣古寶船主體已經復建完成三分之一。預計明年9月份左右，船體就能竣工，可以下水了。2012年春季的時候可以進行試航。”
賈鐵軍詳細介紹了倣古寶船完成後的特點，與目前世界上已建成航行或在建的倣古木船相比，“倣古鄭和寶船” 不論是主尺寸，還是總排水量，都將令人驚嘆。
【倣古寶船上配備了現代先進航儀設備】
復建後的寶船，和600年前鄭和下西洋的那條寶船是完全一模一樣的嗎？ “不可能完全一樣，600年前的鄭和寶船圖片早就被毀了。” 南京鈞龍寶船置業有限公司副總經理賈鐵軍遺憾地說，“現在這艘倣古寶船的圖紙，是他們根據龍江寶船廠遺址六作塘中挖出的舵桿尺寸，以及南京靜海寺殘碑的碑文、《天妃經》卷首插圖等進行繪制，經過專家多次論證，才最終確定的具體數據和圖樣。”
雖然寶船是一艘以古代造船傳統工藝倣造之木船，但是為適應現代航海需求，不僅有兩台447KW柴油機通過變速齒輪箱與尾軸推進系統連接來確保航行安全，還配有導航雷達、GPS全球定位系統等先進通訊設備，還按照國際海事組織《國際海上人命安全公約》要求，配備了完善的救生設備和消防滅火系統。
【已有10個國家向寶船發出邀請】
倣古寶船完工後，將用于航海、文化考察交流，實現真正意義上的第八次下西洋，預計會沿著當年鄭和下西洋的路線出發。雖然明年9月這艘寶船才可以下水，2012年才會試航，但目前已經有10個國家向 “倣古鄭和寶船” 發出了邀請。
參考資料：
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%AE%9D%E8%88%B9
http://www.chinareviewnews.com/doc/1014/7/9/8/101479856.html?coluid=7&kindid=0&docid=101479856
http://big5.ifeng.com/gate/big5/news.ifeng.com/gundong/detail_2010_10/20/2846070_0.shtml
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2010-10/21/content_21185720.htm
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