海島台灣舟船文化的歷史印記
2022年2月22日 星期二
2020年4月28日 星期二
Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19
Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19
《The Dutch sailing vessel "Wylde Swan"》
(CNN) — As journeys home go, it was a particularly long and unusual one.
The Covid-19 pandemic forced a group of 24 Dutch teenagers to sail the Atlantic to return to the Netherlands, arriving safely in the port of Harlingen on Sunday after more than five weeks at sea.
The students, aged between 14 and 17, were on a sail/study program around the Caribbean on the "Wylde Swan" two-mast topsail schooner. While they were scheduled to fly home from Cuba last month, restrictions due to the global pandemic put their return journey in major doubt.
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綜合外媒報導，一群早前於加勒比海的荷蘭高中生，乘坐在一艘為名「野天鵝 (Wylde Swan)」的雙桅帆船上，參與預計為期六周的海上航行課程；
不料，全球新冠病毒COVID-19(武漢肺炎)疫情突然大爆發，師生們於三月中這才發現，由於全球疫情太過嚴重，已無法按原計畫從古巴搭飛機返回荷蘭......
怎麼辦？ 那就乾脆直接揚帆回家吧！...
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★ More info about the Dutch sailing vessel "Wylde Swan" ★
2016年3月18日 星期五
傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事
傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事
此外，愛聽古典樂和歌劇的你可能還知道，19世紀德國作曲家華格納(Richard Wager)，他有部歌劇作品就叫《漂泊的荷蘭人》(德文Der Fliegende Holländer)，即德語版的飛行荷蘭人。
而當我與荷蘭朋友聊起「Flying Dutchman」時，一位荷蘭女孩說：欸你知道嗎？荷蘭航空(KLM)飛機的機身上，都會漆上「Flying Dutchman」的字樣呢！另一位喜好運動的荷蘭大男孩則告訴我，1960至70年代間，荷蘭有位世界知名的網球選手Tom Okker，他為人所知的綽號正是「Flying Dutchman」。此外，從滑冰、自行車手到足球選手，乃至馬匹、賽車或火車，都有人替他們取「Flying Dutchman」作為綽號。
看到這邊，你是否一頭霧水，這酷炫的飛行(翔)荷蘭人究竟何方神聖，為何現代人這麼常拿他作為刻劃人物的象徵呢？原來，飛行荷蘭人來自於大航海時代以來，眾多海上傳奇的集合體。
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2015年10月16日 星期五
為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？ 罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神
為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？
罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神
圖片來源：公共電視
文／許又方
某回與台灣著名海洋作家廖鴻基先生餐敘，席間談到「海禁」問題，廖先生不無感慨地說，台灣四面環海，卻嚴禁人民自由地從事海上活動，連搭乘賞鯨船出海都得先「報關」，等同於出國；而全世界現在仍實施海禁的國家，只剩北韓與台灣。我聽完後甚感驚駭，什麼？一個自詡為民主自由的國度，竟與絕對極權統治的北韓對海洋「有志一同」，實在令人不敢置信。
- 為何台灣會有「海禁」？
台灣為何仍實施海禁？理由不外是「國土安全」考量。在過去「漢賊不兩立」的國共對峙時代，為了防止敵人藉台灣環海之便滲透、破壞，因此嚴禁一般人民自由出海，甚至許多海岸都被劃為軍事禁區，連靠近一步也不行。這種幾近鎖國的作法，使得台灣過去六十餘年除了經濟及漁業等需求的海上活動外，庶民生活幾乎與海洋絕緣，因此也就發展不出完備的「海洋文化」──諸如文學與藝術，以及台灣先民原已孕育的冒險精神。說來諷刺，台灣有全球數一數二的良港，有航線遍布世界各地的海運，有傳承數百年的海洋信仰（媽祖、王船祭等），也有十分可口的海洋料理，但一般民眾對海洋的認識、敬畏與「再現」（文藝上的）卻非常匱乏。筆者一位法國朋友在聽聞台灣仍禁止民眾自行出海時驚訝地表示，「太不可思議了，你們製造的遊艇是全球最棒的，為什麼台灣人卻不能享受自己生產的遊艇？」
民進黨執政後，曾大力推動「海洋文化」，允許短時間的海上觀光活動，過去總是被高牆圍堵的港口也陸續開放，國人得以重新與久違的海洋親近。但自戒嚴時期即已實施的「海禁」卻依然沒有鬆綁，民眾要自駕船隻出海仍舊限制重重，港口還是滿佈油污與髒亂，完全沒有臨海先進國家美麗港灣的動人景緻，「海洋文化」的重建，顯然還有很長的一段路要走。
- 四面環海的台灣也因此沒有「海洋文化」
這一點從台灣本土的海洋文學與藝術表現便可略窺一斑。......【繼續閱讀】
※延伸閱讀※
《台灣有海洋文化嗎？》
2015年6月16日 星期二
家傳五代 手造龍舟揚名海外
家傳五代 手造龍舟揚名海外
新聞來源：自由時報 阿正師─手作龍舟國寶大師
關於龍舟： (1)、(2)
2012年12月13日 星期四
Dutchman Johan Huibers completes 20-year quest to build full-scale, functioning model of Noah's Ark
Dutchman Johan Huibers completes 20-year quest to build full-scale, functioning model of Noah's Ark
Johan Huibers' full-scale replica of Noah's Ark.
DORDRECHT, Netherlands (AP) — Just as the first storms of winter roll in, Dutchman Johan Huibers has finished his 20-year quest to build a full-scale, functioning model of Noah's Ark — an undertaking of, well, biblical proportions.
Huibers, a Christian, used books 6-9 of Genesis as his inspiration, following the instructions God gives Noah down to the last cubit.
Translating to modern measurements, Huibers came up with a vessel that works out to a whopping 427 feet (130 meters) long, 95 feet (29 meters) across and 75 feet (23 meters) high. Perhaps not big enough to fit every species on Earth, two by two, as described in the Bible, but plenty of space, for instance, for a pair elephants to dance a tango.
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※ 中文相關新聞 ※
01. 荷蘭真實版諾亞方舟 無關末日
02. 荷蘭 探諾亞方舟 巨型木船揭密
2012年8月6日 星期一
2012年7月16日 星期一
台灣要當海洋國家 還是海鮮國家
台灣要當海洋國家 還是海鮮國家
「自由中國號」通過舊金山金門大橋
7月11號是航海節，因為公元1405年的這一天，三寶太監鄭和的艦隊從蘇州劉家港出發，展開七度下西洋的空前壯舉，但政府從民國45年起，才訂定7月11號是航海節，其原因卻是六個年輕人的另一項壯舉，那就是中國古帆船「自由中國號」橫越太平洋。
民國44年，五個從事漁業工作的台灣年輕人，加上一位美國大使館的副領事麥克文，六位年輕人駕駛清末製造的中國式古帆船，打算前往大西洋參加帆船賽。
這艘古帆船被命名為「自由中國號」，在那年的4月4號從基隆港出發，雖然一出發就碰上颱風，導致無法及時參加帆船賽，但「自由中國號」還是以114天的時間橫越太平洋，在那年的8月間抵達美國舊金山，受到當地僑胞和美國民眾的熱烈歡迎。
「自由中國號」在美國塵封近60年，差點被當成廢料拆解，在船員家屬的奔走，以及外交部、陽明海運等單位的協助下，「自由中國號」在今年運抵台灣，並從今年的航海節開始，正式在基隆航海科技博物館展示，一趟長達57年的旅程，終於有了最完美的結局。
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※延伸閱讀※
1. 台灣有海洋文化嗎？
2. 「藍色革命、海洋興國」 - 對設立海洋部之總體觀
2012年4月24日 星期二
龍骨剽悍 鄭和寶船將重生
龍骨剽悍 鄭和寶船將重生
明朝皇帝朱棣1405年在南京頒旨下令鄭和下西洋，龐大船隊從南京駛向大海，由此揭開人類大航海的序幕。600年後，曾為鄭和寶船製造地的鼓樓區江東中保村一帶，再次出現了造船人的忙碌身影，南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內，「鄭和寶船」即將重生。
揚子晚報報導，今年7月11日第8屆航海日，南京作為主會場所在地，市民將能看到寶船雛形。目前，整船將安裝的82根肋骨現在已完成60多根，一根根呈U形上揚的肋骨與縱向的巨大龍骨呈現出震撼之景。
據報導，這艘仿明代鄭和寶船採用了福船的船型和主要工藝。據悉，寶船總長71.1米，與鄭和7月11日下西洋的日子吻合；寬14.05米，寓意鄭和下西洋是1405年；而寶船高達38米的桅帆則暗合了鄭和曾到達的38個國家和地區。
「大型遠洋航海木船在中國已經消失了500年。」江蘇龍江造船有限公司總經理、中國造船工程學會高級會員趙志剛一語說盡其中的滄桑。鄭和寶船復建，一無圖紙、資料，二無實船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找。
來自福建造船世家的60歲的方師傅說，「太難了，其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂，但作為內行卻不得不想盡辦法。」
據報導，為確保整艘船不漏水，船體水密採用了中國傳統的捻縫工藝，所有材料是中國特產的桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉等，縫口能經得起海水侵蝕。而寶船復建中使用的「水密隔艙」製造技藝，在聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上被列入2010年「人類急需保護的非物質文化遺產名錄」。
據了解，中國水密隔艙及福船船形讓艙與艙之間互相獨立，形成密封互不透水的結構形式，該技藝是人類造船史上的一項革命性發明。
雖然仿古寶船是一艘木船，但為了適應現代航海要求，還將安裝先進設備，如導航雷達、GPS全球定位系統，及救生設備和消防滅火系統。
資訊來源：世界新聞網 2012-04-22
2012年4月18日 星期三
坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪？
坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪？
鄭和比哥倫布更早發現美洲新大陸？中國人比西方人更早繪製世界地圖？香港史家李兆良在新書「坤輿萬國全圖解密」中，比較六百多分古地圖，認為早在「鄭和下西洋」時代，中國人已測繪第一分世界地圖。
十年前，英國皇家海軍退伍軍官孟席斯(Gavin Menzies)發表「中國發現世界」演說並出書，震驚史界。孟席斯根據航海圖與出土文物，認為鄭和比哥倫布早七十二年發現美洲。而哥倫布、麥哲倫等西方探險家所攜帶的海圖，皆以中國艦隊所用海圖為藍本。這些中國海圖在一四二八年先傳到義大利威尼斯，再輾轉流入葡萄牙。
李兆良則以西方傳教士利瑪竇進獻給明神宗的「坤輿萬國全圖」，支持孟席斯的論點。
按圖上註釋與地名索隱，李兆良認為，「坤輿萬國全圖」的原繪製年代，應是一四二○到一四四○年之間，正是「鄭和下西洋」的時代。他因此推論，「坤輿萬國全圖」的藍本是鄭和地圖。鄭和七下西洋期間繪製的航海地圖，是世界上第一分世界地圖，散落於西方和中國民間。
資料來源：聯合新聞網 2012-04-17 記者:陳宛茜／台北報導
※ 延伸閱讀 ※
01. 1434: 中國點燃義大利文藝復興之火?
02. 學者質疑鄭和發現新大陸理論
2012年4月10日 星期二
鐵達尼號沈船百年‧紀念郵輪啟航‧重現百年前航程
鐵達尼號沈船百年‧紀念郵輪啟航‧重現百年前航程
豪華郵輪“鐵達尼號”沉沒100週年之際，一艘郵輪載著與當年相同數目的1千309位旅客，當中包括當年死難者的親屬或後代，星期日從英國南安普敦港出發，沿當年路線展開為期12天的“紀念之旅”，他們途中將造訪沉船地點，悼念死難者。
模仿當年“鐵達尼號”的超級郵輪“巴爾莫勒爾號(BALMORAL)”於當天下午2時，從南安普敦港口出發。在船上，乘客穿著復古服裝，女士戴羽毛帽、男子戴圓頂禮帽，吃著跟當年死難者相同的“最後晚餐”，在20世紀初的音樂和舞蹈中，穿越時光回到百年之前，緬懷死難者。
沉沒時刻舉行悼念活動
郵輪依當年路線，會先經過法國瑟堡，再到愛爾蘭港口科夫，然後駛往“鐵達尼號”撞冰山沉沒的大西洋現場，在4月14日深夜“鐵達尼號”撞冰山、4月15日凌晨沉沒的時刻，船上會舉行悼念活動。
有死難者家屬帶著花圈，準備拋落出事海域悼念故人，艾倫是其中之一。她說︰“我完全不覺得這趟旅程可怕。”
航行籌劃了5年
紀念之旅主辦人摩根說，這趟航行籌劃了5年，主辦機構希望重溫當年的一切情景，包括當年款式的食品，品嘗當日的盛宴，參加由歷史學家及專家講解“鐵達尼號”事件，及由一隊比利時樂隊演奏當年的音樂，兼向當年遇難的樂師致敬，因為他們當年演奏至沉船一刻。
號稱“永不沉沒”的豪華郵輪“鐵達尼號”在當年是全球最大、最豪華的郵輪，乘客不乏百萬富翁和電影明星，但諷刺地處女航未完成已沉沒，令1千517條生命長眠深海。
今次，共有28國的旅客參加了這趟旅程，每人要價介於2,799英鎊（約1萬3600令吉）至5,995英鎊（約2萬9230令吉）間。
著迷“鍍金年代”
美夫婦船上慶結婚25週年
美夫婦船上慶結婚25週年
一條奪去千條生命的不歸路，很多人視為“不吉利”，但美國喬治亞州的拜倫夫婦，對這次行程興奮又期待。他們乘搭“鐵達尼”紀念郵輪慶祝結婚25周年，除了戲劇性災難故事，他們還對19世紀失落了的“鍍金年代”著迷。
拜倫說︰“船上的人代表某種生活風格，隨著郵輪沉沒而消失了。”
英男趕結婚度蜜月
熱愛鐵達尼號的還有英國男子錢伯斯，他跟女友趕在上週五穿著1912年的古老禮服結婚，然後上船度蜜月。
乘客除了到沉船現場悼念死難者，之後還會到加拿大哈利法克斯墓地憑弔，最後抵達“鐵達尼號”最終無法駛到的目的地美國紐約。
“鐵達尼號”於1912年4月10日啟航，但由於“巴爾莫勒爾號”船速較慢，因而要提前2天出發，確保在紀念日到達。
沉船原因？
“鐵達尼號”被稱永不沉沒，但1912年4月14日晚撞冰山，至15日凌晨2時45分完全沉沒。科學家早前指月亮而非冰山才是沉船禍首，當年1月14日月球1400年來最接近地球，令大潮湧現使大量冰山向南移，撞上“鐵達尼號”。
“鐵達尼號”用了劣質鋼材建成？
郵輪跟當年一般船隻採用相同鋼材，不是豆腐渣。
“鐵達尼號”有先兆？
傳說“鐵達尼號”沉船前14年，英國小說家摩根羅伯遜寫下《Futility》，描述巨輪“泰坦”沉沒，船名和沉船月份、船上人數、郵輪重量等，跟鐵達尼號都有驚人的巧合。
“鐵達尼號”受咒詛？
船上載著一具木乃伊運往美國展覽，木乃伊石棺上寫著“凡碰到這具石棺的人必逢惡運”的咒語，令船難原因添迷離。
冰山把“鐵達尼號”船身撞出數十公尺的裂口？
船身沒有巨大缺口，但有很多細小缺口分佈在最前頭6個船艙。
船上沒有按規定提供足夠救生艇？
救生艇數目沒違規，只是不足以提供給所有乘客。
獲救生還的主要是頭等艙乘客？
獲救多是婦孺，頭等艙男性獲救率確高於三等艙，但原因包括頭等艙位置高，他們聽懂英語知發生甚麼事。
鐵達尼號斷開兩截？
撞到冰山後2小時，船頭入水重達4萬噸，船尾則重1萬噸，結果郵輪斷成兩截。
鐵達尼號下沉時把乘客吸落海底？
錯。船身入水和下沉速度緩慢，不足以形成下沉吸力。
鐵達尼號和911恐襲很像？
鐵達尼是巨輪象徵，911中倒塌的世貿雙子塔是摩天大樓象徵，都標誌人類科技里程，都在3小時內灰飛煙滅。
資訊來源：星洲日報 2012-04-09
※ 延伸閱讀 ※
‧ 維基百科 - 鐵達尼號2012年3月12日 星期一
The world's first Super-Cavitating military watercraft - GHOST
The world's first Super-Cavitating military watercraft - GHOST
Juliet Marine Systems, Inc. (JMS) announced that the US Navy/USPTO have removed Secrecy Orders previously applied to GHOST. For the first time, Juliet Marine is able to release photographs of GHOST, the first super-cavitating craft, to the public. GHOST was designed and built by US Citizens for the US Navy at no cost to the government to protect US sailors, servicemen and servicewomen.
Development of the first ever super-cavitating craft, in many ways, is as difficult as breaking the sound barrier. GHOST is a combination aircraft/boat that has been designed to fly through an artificial underwater gaseous environment that creates 900 times less hull friction than water. GHOST technology adapts to manned or unmanned, surface or submerged applications.
Any Navy possessing GHOST technology could operate in international waters undetected and would have an overwhelming advantage against conventional ships. GHOST is specifically designed for Fleet Force Protection at its present size. GHOST technology is scalable and JMS is currently discussing a plan to build a larger Corvette-sized vessel (150 feet) by partnering with a large international defense company. The US Navy could reduce its Naval footprint and financial exposure by deploying a squadron of GHOSTs from Bahrain, which would free up larger assets, such as destroyers and cruisers, saving costs in manpower and maintenance. GHOST is ideal for piracy patrols and could be sea-based to provide protection from pirate attacks that cost our government an estimated $1.5 billion each year. The world-wide shipping industry could be provided with substantial fuel savings using JMS hull friction reduction super-cavitation.
A squadron of GHOSTs would not be detectable to seeking enemy ship radar and sensors. GHOST can carry thousands of pounds of weapons, including Mark 48 torpedoes, and would be virtually unstoppable. The GHOST platform and technology could reduce the need for LCS completely with the capability to travel long distances and conduct the same missions. GHOST could make LCS a defensible platform for combat - LCS is not currently rated for combat. Today, Iran has the capabilities to stop the US Navy from operating in the Straits of Hormuz, a critical passage for most of the oil our country uses.
The Navy compares GHOST to an attack helicopter with regard to its capabilities for force protection. GHOST can deliver forces to any beach location quickly and quietly with enough weapons to conduct a hot extraction. GHOST is designed to provide military game changing advantages for the USA.
Source
2012年3月7日 星期三
Killer Whale Submarine is your ticket to awesome
Killer Whale Submarine is your ticket to awesome
Sure you can own standard old submarine, but why not take it to the next step and own the Seabreacher Y -- a fully functioning watercraft built to mimic the look and feel of a majestic Killer Whale.
The Killer Whale Submarine is actually the third submarine in a family of three submersibles built to look and perform like an animal. On top of the Orcinus Orca, which is geek-speak for Killer Whale, the Seabreacher Y is preceded by both the original Seabreacher (shaped like a dolphin) and the menacing Seabreacher X (shaped like a shark).
Building on those previous platforms, the Killer Whale Submarine is a fully functional two-person watercraft designed to mimic its namesake. The sub can breach and submerge just like a real Killer Whale . It features a watertight ½-inch-thick acrylic canopy that protects the sub's pilots. Housed underneath are two control levels that allow for control and steering over the whale's (vessel's) pectoral fins, enabling the sub to roll and dive with ease.
With a 225-horsepower Rotax supercharged engine, the Killer Whale Submarine is able to hit speeds of 25 mph underwater and, when hydroplaning over the surface, can increase that speed to a respectable 50 mph. But that's not all; because of its abundance of power, the sub is able to “porpoise,” meaning it can jump out of the water and dive back down again just like a real killer whale. Unfortunately — unlike a true killer whale — the Seabreacher Y's dorsal fin's integrated snorkel can only ensure air supply to the engine up to a depth of 5 feet.
Inside the belly of the Seabreacher Y features all the bells and whistle one might expect to find in an underwater sub. The cockpit's dashboard includes a speedometer, tachometer, engine, and air pressure gauges. There is even an LCD display that captures live video from the crafts dorsal fin camera. And to ensure safety, both pilot and passenger seats are equipped with four-point racing harnesses.
The Killer Whale Sub weighs 1,450 pound, packs a 14-gallon fuel tank, and measures 17-feet long. And if you are dead-set on purchasing one, be prepared to pay a whale of a price — $100,000, to be precise.
Source
2012年3月4日 星期日
美深海微潛艇試驗成功 兩年內潛最深海底
美深海微潛艇試驗成功 兩年內潛最深海底
最近，美國佛羅里達的崔坦公司 (Triton Submarines，LLC) 深海微潛艇 (Triton 3300) 在巴哈馬附近海域成功下水試驗。崔坦公司市場經理馬克介紹，兩年內將挑戰下潛36,000英尺最深海底，之後將搭載遊客到最深海底旅遊觀光。
Triton 3300下潛試驗成功
我們的地球表面近70%被海洋覆蓋，但由於潛艇下潛深度的限制，目前還有95%的海洋下面仍然處於神秘的無人知曉狀態，數以百萬計的神秘物種仍然不為人知。不少探險家與商業公司都在建造深海潛艇，嚐試探索深海。
馬克接受大紀元記者採訪時說：「很難讓人相信，上到月亮上的人比下到海底的人還多。今天的技術，開發廣闊海洋的技術已經被我們掌握。設計和建造Triton用的是世界最先進的技術。」
當日試驗的這艘13英尺長，9英尺寬的微潛艇為Triton 3300，可容納三名乘員。崔坦公司提供的視頻顯示，下潛既安靜又快速，幾分鐘之內已經下潛數百英尺深。數百英尺深後，陽光已經不能穿透，駕駛員打開照明燈後，裡面的乘員才能夠看到潛艇外海底的景色。
目前軍方的潛艇，通常只能下潛3,000~4,000英尺，但崔坦公司介紹，他們的目標是下潛到海底最深的地方，也就是馬里亞納海溝，深達36,000英尺，那裏還沒有人抵達過。
不過，目前的Triton 3300尚不具備下潛36,000英尺深的條件，還在不斷測試與完善中。
兩年內將下潛最深海底
目前大多數所謂深海項目只是單人潛水器，並且只有有限的觀景區域。而崔坦的設計是一個可乘坐3人的型號，採用了最尖端的玻璃技術，用一個球形玻璃製作的乘員艙，這可以給人更引人入勝的體驗，而且這種設計給科學觀察和攝相提供了更多的方便。
據崔坦公司介紹，Triton 3300的升級版，Triton 36000/3型設計是一個高度實用型的，可用於日常下潛，並且可輕鬆從大型私人遊艇和研究船隻上啟動下潛。
馬克說：「4月或5月將再進行一次試驗，下潛至3,300英尺。兩年內將挑戰下潛36,000英尺的海洋最深處，只要完成海洋最深處的下潛後，很快就可以搭載乘客到海洋最深處或其它令人感興趣的海底。」
不過，一次探索深海海底的下潛經歷花費可不菲，馬克說：「可能是每人250,000美元或更多。」
50年前，美國海軍上校唐．沃爾甚(Don Walsh)和瑞士科學家雅克．皮卡爾(Jacques Piccard)創造了歷史，開創了一項至今沒有被打破的記錄。他們乘坐特里亞斯特號潛艇下沉11公里，到了世界上最深的海溝，此後，再沒人下潛到這一深度。
資料來源：大紀元科技新聞
A superyacht owner commissions the Triton 3300/3 submarine
A superyacht owner commissions the Triton 3300/3 submarine
The super-wealthy are graduating from superyachts to superyacht toys, and a personal submarine is the new vessel of choice for those who have it all. Though, it's definitely growing in popularity, the super wealthy buyers are being highly secretive about letting the word out, and are actually invoking non-disclosure agreements with the submarine companies, the reasons for which remain just as clouded as the league’s of ocean they dive into. But, an anonymous billionaire to own one of the most talked about yellow submarines after Paul Allen and James Cameron amongst the known few, has chosen Triton 3300/3. As for this submarine, the name itself speaks of the depths, till which the vessel can go and word has it, that it is only the 3rd unit of the Triton 3300/3 to go into production.
Looking at some of the features that make this submersible worth a shot, it includes a 3-passenger capacity, inside what is perhaps the largest acrylic transparent dome of the pilot cabinet. What makes it all the more exciting, is the obvious 360-degree view of the aquatic life outside, without having to worry about the structure crashing in even under such high pressure. Previous experiments have proved, that the depth of 3,000 feet hasn’t yet been a deterrent for this submarine, when it took a dip at that depth near Grand Bahama in December last year. Also, the shape of the body with its vertical orientation has been uniquely crafted to ensure, that depths of such great magnitude can be reached with rapid pace, and also re-emerge when the situation so demands.
As for the rest of the design goes, sources say that the Triton 3300/3 is being built with a very similar design concept in mind, which would also be used for Triton’s 36000/3 model. The GPS interface with VHF radio is perhaps one such common feature. Though further details are eagerly awaited at all ends, but all indications heading towards conveying that Triton would perhaps emerge as a leading submarine maker, especially if they make units like the Triton 1000 and the 3300.
Source
2012年3月1日 星期四
產學研合作 開發水下遙控載具
產學研合作 開發水下遙控載具
成大與中山大學29日宣布，其聯手研發抗流型水下遙控載具關鍵性技術，與業界進行技轉合作後，開發出適用台海複雜地形、高濁度、強海流環境作業「抗流型水下遙控載具」。
行政院國家科學委員會今天舉行「海下探索尖兵－抗流型多功能水下遙控載具成果發表」記者會，由成功大學系統及船舶機電工程學系特聘教授方銘川進行成果報告。
有關研發抗流型水下遙控載具的動機，方銘川表示，由於台灣海洋環境極為複雜，對水下遙控載具屬具挑戰性的作業環境，再加上國外無人遙控載具的研發通常不太重視在強海流與高濁度環境下的技術發展。
方銘川指出，這次計畫結合成功大學與中山大學教授，執行國科會整合型專題研究計畫「抗流型水下遙控載具（ROV）關鍵性技術開發暨系統整合」，計畫為期3年，總經費逾新台幣1000萬元，開發出適用於台海複雜地形、高濁度、強海流環境作業的「抗流型多功能水下遙控載具」關鍵性技術。
方銘川說，在研發出關鍵技術後，進一步與鍵銘螺絲實業有限公司進行技轉和合作，進而開發出國內自行研發關鍵技術的「抗流型水下遙控載具」。
方銘川表示，抗流型水下遙控載具具備影像與訊號控制裝置、推進器、防水接頭、發光二極體（LED）照明設備、攝影機、繫纜、光纖捲線器、高壓艙等配備，相關技術除了已申請4項專利外，整套ROV配備產品的自製率達85%以上。
至於最快何時可以量產，方銘川估計，若鍵銘公司順利核准進入中科設廠製造抗流型水下遙控載具，最快設廠後 1至 2年即可進行量產。
另外，方銘川透露，成大正自行研發無線、智慧型水下載具，再過數月即可發表，目前此載具對距離、障礙物判斷還在寫程式測試中。
資料來源：
中央社 記者:黃巧雯報導 2012/02/29
※ 延伸閱讀 ※
01. 無人載具ROV之介紹
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2011年12月13日 星期二
近海航訓‧夜間光雕 臺灣成功號浪漫新生
近海航訓‧夜間光雕 臺灣成功號浪漫新生
歷經近5年的研究建造，最能象徵17世紀大航海時代的復古木造帆船－「臺灣成功號」自本年10月更換維運團隊以來已積極進行航行訓練，多次利用東北季風減弱之間隙、在海象穩定情況下出港操練船隻性能，目前航行範圍已北達布袋外海、南到左營外海。
台南市文化局並於船上安裝照明設施，在臺灣船停駐港邊期間，每晚於岸邊進行夜間光雕展示；此外並視天候許可，每週兩次於安平港內進行夜間巡航。夜間的臺灣船自11月30日晚上開始，已經成為安平港內最閃耀浪漫的主角；當臺灣成功號滑過林默娘公園雕像前，二者互相輝映，更增添歷史情懷。
為將臺灣成功號的修復成果與市民朋友分享，文化局業自12月起開放民眾登船參觀，除平日接受民眾團體預約，每週六、日上午9時至12時及下午2時至5時並停泊於遠洋觀光漁市旁開放參觀，參觀民眾並可獲得限量紀念船票1份。3、4日首度試辦期間已吸引900人造訪船隻，有民眾於海岸看見臺灣成功號張帆航行的英姿，大呼讚嘆，現場相當熱鬧。
此外，在文建會慶祝建百計畫支持下，文化局還將以多元展演及音樂表演的方式宣告臺灣成功號的重生，在11、17、18日下午3時於金城里活動中心水岸廣場舉行「臺灣船與海洋風情演藝」表演活動，邀請薪傳打擊樂團、紅色炸彈爵士樂團、黃世志電視木偶劇團、廖末喜舞蹈劇場、迷思魔幻劇團、東方藝術團、Say Yes樂團&星光四班張涵雅以及本市和順國小、西門國小、長安國小的表演團體，以不同的表演形式傳揚海洋風情，於夕陽西下帶給民眾浪漫悠閒的情懷。活動期間並將播放國家地理頻道製播《鄭成功古船重現》紀錄片，與市民朋友分享臺灣及臺南登上國際頻道的榮耀。
資料來源：悠遊台灣新聞網 2011-12-12
2011年11月14日 星期一
平潭海峽號客滾輪 28日直航台中
平潭海峽號客滾輪 28日直航台中
福建省「平潭綜合實驗區」平潭島購置的高速客滾輪「海峽號」，確定本月28日首航台中港，這是兩岸之間最大最快速的直航客輪，大陸方面希望未來能建立定期航班，但今年已經來不及，最快也要明年春天才有可能定期直航。
平潭綜合實驗區管理委員會在今年6月間，與客商合資購買排水量1800噸、可搭乘762人、260輛轎車的高速客滾輪，原本希望今年中就完成平潭與新竹南寮的兩岸直航，這段直線距離68海浬，是台灣海峽最短距離，但我方未將南寮列為直航港口，平潭客輪只能跑台中、基隆。
經多方努力，我交通部於10月初允准平潭號空船試航，於是在10月21日、28日，該船分別試航至基隆、台中，完成港口汽車上下船艙測試，當時單程往基隆耗費3個半小時，往台中只有72海浬則在3小時以內。
日前交通部又核可海峽號本月28日往台中港的航線。
福建方面表示，平潭號是世界少數全鋁合金雙體快輪，造價達3千萬美金，四層甲板，客艙內設有休閒設備，底層兩層甲板可停放260轎車，為台灣汽車登陸福建短期行駛作好充分準備。
據了解，由於海峽季風已經轉為東北季風，不利兩岸船運，海峽號客滾輪今年只會有11月28日與12月間的兩次航運，欲建立定期航班只能期待明年開春。平潭島為兩岸直航在澳前港灣興建的客運碼頭早已完工，海峽號靠港後閒置5個多月，終於等到首航試營運。
首航當日將有兩岸媒體隨行，但官方尚未公布平潭往來台中或基隆的票價、貨運價與轎車運費費率，未來要如何招攬旅客也還未定案。
平潭島距離福州市約1個半小時車程，離廈門則要3個半小時，主島面積267平方公里，但平潭綜合實驗區則是原先平潭縣的規模，大大小小有126座島、702座岩礁，有「千礁島縣」之稱。
資料來源：中時電子報 2011-11-12
2011年10月21日 星期五
國家地理頻道 重現鄭成功古船
國家地理頻道 重現鄭成功古船
歷經3年，由行政院文建會補助、臺南市政府辦理的「十七世紀臺灣船復原重現計畫」，現已由國家地理頻道團隊完整製成HD 高畫質紀錄片─「鄭成功古船重現」。22日台灣首播。
「鄭成功古船重現」首映會今天在台南全美戲院舉行。本片記錄全長30公尺的「臺灣成功號」，以傳統華人造船工法，重建仿原尺寸明鄭時期臺灣古船的建造過程。
同時，製作單位訪問了臺灣歷史學家陳信雄、「鄭成功傳記」作者英國作家克勒孟茲(Jonathan Clements)、「海上霸王國姓爺如何擊退荷蘭收復臺灣」作者美國學者安德拉德（Tonio Andrade），以及中國大陸廈門鄭成功博物館的專家，談及鄭成功在臺灣開啟的自主文化、航海商業與人文發展等，對後世的影響。
至於如何重現「臺灣成功號」的古船樣貌，臺南市政府特別派員到日本長崎縣平戶市松浦史料博物館，以全球唯一收藏「唐船之圖」畫卷中的臺灣船圖為藍本。
由臺南市政府根據松浦史料館收藏的清朝康熙年間遺留船圖，邀請海洋史及造船史學者專家考證，並由安平港80多歲的「木船達人」老師傅許欉，帶領多位技藝非凡的造船工匠們，遵循藍圖及史料進行施工，以熟稔的工法重現古船。
古商船重建，在材料、船體結構、船工技術與木材原料上，都應盡可能與鄭成功商船一模一樣，像是造船工隊仿古使用牡蠣殼燒灰成粉加上桐油，調成17世紀的自然「矽利康」為例，就是真實重現歷史。但古今木料的質量不同，需要改變設計結構，卻又成了一大挑戰。
他們以1：1比例方式復原打造，造船工期長達2年多，國家地理頻道製作團隊於片中運用大量的動畫科技，模擬17世紀臺灣船建造所使用的精良科技與獨步全球的造船技術，一方面向世人展現鄭成功時代臺灣與國際接軌的傲人史跡，同時也記錄了重建過程中所克服的艱難挑戰。
「鄭成功古船重現」紀錄片長1小時，22日晚上9時在臺灣首播，接著在亞洲地區35多個國家接續播映，預計將超過1億觀眾共同見證臺南府城，這個影響臺灣文化發展的關鍵城市，再次帶領臺灣展開文化的國際起航。
資料來源：中央通訊社 記者：黃慧敏、張榮祥 2011-10-20
2011年9月21日 星期三
首座玻璃媽祖船 下月點燈亮相
首座玻璃媽祖船 下月點燈亮相
夢幻慈航
▲台灣玻璃團隊打造夢幻光燦的玻璃媽祖，
全名「台灣護聖號玻璃媽祖船」，船身全長12米。
（吳敏菁攝）
普渡慈航新演繹！台灣玻璃團隊繼建造世界第一座玻璃廟後，再度集結木雕、彩繪、手工藝術玻璃、燈光等科技，打造一艘光燦夢幻的媽祖玻璃船，全名「台灣護聖號玻璃媽祖船」，將於十月五日農曆九月九日晚上九點九分正式點燈亮相。
「水的波光輝映著玻璃的光燦，流光閃閃，想起來就很夢幻！」台灣玻璃團隊林肇睢說起打造玻璃船是源於一個浪漫的想法，但玻璃廟都蓋了，沒有不可能的事，鹿港又是信仰的重鎮，團隊就真集結傳統工藝和最新科技，打造這艘最漂亮的護聖號，呈載虔誠的心也呈現台灣玻璃工藝的顛峰造極。
林肇睢表示，為了這艘船，團隊苦思了兩個多月，設計美麗、莊嚴、真能航行海上的造型，然後又花了四個多月的時光，一點、一滴，精工細造，耗資三百六十萬元，船身全長十二米、船寬三米、船高四米十，總重量約八公噸，船體運用退役的玻璃纖維魚船重新粉刷。
「好美！這不是帶領看海底世界那種玻璃船啊？」玻璃船一再引起好奇、驚豔，台灣玻璃團隊介紹，這船可是傳承媽祖娘娘普渡慈行的信念，船身彩繪藍白顏色襯托汪洋大海航行浪花四濺的意象，船身周圍有台灣白海豚隨船跳躍相伴，船頭兩側有二尊「九龍至尊」，以玻璃鏡片黏併而成，正中彩繪金色台灣，代表雙龍護台，有著吉祥祝福。
資料來源: 中時電子報 2011-09-20 記者:吳敏菁／彰化報導
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