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2025年8月8日 星期五
2020年4月28日 星期二
Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19
Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19
《The Dutch sailing vessel "Wylde Swan"》
(CNN) — As journeys home go, it was a particularly long and unusual one.
The Covid-19 pandemic forced a group of 24 Dutch teenagers to sail the Atlantic to return to the Netherlands, arriving safely in the port of Harlingen on Sunday after more than five weeks at sea.
The students, aged between 14 and 17, were on a sail/study program around the Caribbean on the "Wylde Swan" two-mast topsail schooner. While they were scheduled to fly home from Cuba last month, restrictions due to the global pandemic put their return journey in major doubt.
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綜合外媒報導，一群早前於加勒比海的荷蘭高中生，乘坐在一艘為名「野天鵝 (Wylde Swan)」的雙桅帆船上，參與預計為期六周的海上航行課程；
不料，全球新冠病毒COVID-19(武漢肺炎)疫情突然大爆發，師生們於三月中這才發現，由於全球疫情太過嚴重，已無法按原計畫從古巴搭飛機返回荷蘭......
怎麼辦？ 那就乾脆直接揚帆回家吧！...
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★ More info about the Dutch sailing vessel "Wylde Swan" ★
2016年2月22日 星期一
世界遊艇發展史總回顧
世界遊艇發展史總回顧
" Shamrock IV " 23—Metre
Cutter
Owned by Sir Thomas Lipton.
Launched 1903
英國中世紀時期，以愛好和平聞名的國王，「埃德加(EDGAR)」國王(942–975)，他在世時曾以好幾年的時間乘著帆船繞行整個英格蘭群島，他充分地展現了身為一個航行水手應有的精神，在他完成航行壯舉之後仍在世的前幾年，他或許是建立起整個大英帝國航海風氣的始祖，進而造就之後整個大英帝國鼎盛的航海風氣.
然而，這時候的航行用船還稱不上「遊艇(yacht)」一詞；「yacht」這個名詞的起源是從古荷蘭語而來，主要指古挪威人航行時使用的「jaegt
」船，到了十七世紀時「yacht」一詞才被廣泛定義成為了載運皇家物品的交通用船或皇室成員的私人用船；在當時，此型船舶是用作載運英國皇室到對岸法國的交通用船；但在十七世紀初期以前，「yacht」一詞尚未被歸屬於特定的船舶，而只是在為了與短程航行用的船型有所區別時所產生出來的名詞.
到了西元1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，荷蘭人民獻上一艘名為「瑪莉號(Mary)」的帆船，從那時候開始，造就了之後遊艇的發展與改良，「遊艇(yacht)」一詞也開始在英國為人所知。自從「瑪莉號(Mary)」抵達英國以後，各種大小的遊艇開始在英格蘭陸續被建造，排水量也逐漸增加。
查爾斯二世(Charles II)在位期間，遊艇已不僅是單純的船舶而已，更多了遊樂的性質。他將遊艇競速活動引進英格蘭，然而，激發荷蘭建造線條優美以及優異高速性能，之後被廣為認知的「遊艇(yacht)」的動機，是源自於它們國家的荷蘭東印度公司，也就是這家公司為英皇查爾斯打造了他生平的第一艘遊艇作為獻禮。而到了十八世紀期間，駕乘遊艇的活動成為貴族和富有仕紳的新興運動，尤其是在現今愛爾蘭的科克(Cork)近郊。而到了十八世紀末期，索倫特海峽(Solent)已成為為數眾多的英國遊艇的主要航行海域了，1812年時，在東考斯(East Cowes)的麥地那旅館(Medina Hotel)，出現了第一家遊艇俱樂部。
然而，要到十九世紀時，經過了十八世紀中期的克里米亞戰爭(Crimean
War)之後，遊艇運動才算真正開始熱絡。而十九世紀初期，許多遊艇的船型仍承襲十七世紀中期時的商用「獨桅縱帆船(cutter)」，不同的只是船型變得較大，但也更笨重；不過，隨著駕船航行活動的日漸普及，將船身輕量化的構想漸漸落實於船隻的建造上，穩定船身的壓載仍在，但構築船身的木料及板材則變得較為輕薄。
到了1850年左右，遊艇競速活動很快地變得相當風行，此時，一項很普遍的船體改善方式正被廣為施行，為了航行穩定而以碎砂礫作為壓載的舊式做法，已悄悄地變更成以安裝鉛塊替代，即便傳言說以鉛塊壓載會使得船身產生拉伸形變，也可能造成船於航行時隨著浪的起伏時，使得其運動慣性力過大。
沒多久，將船內壓載鉛塊移到船外(龍骨下)的新式船型誕生，自此，擺脫了舊式船形給人笨重的印象，新船型的船身變得更長，吃水變得更深，船寬也變得比較瘦窄，也更受到歡迎。而同時間，一股新的勢力正在在美國崛起，一個將船艏入水造型改得更尖銳且符合波形水線(hollow water-lines)的新船型設計理論被提出且被實踐，於是，在1851年，舉世聞名的「美國號(America)」落成下水，她於1851年8月22日橫渡北大西洋，抵達英格蘭，贏得由英國Royal
Yacht Squadron皇家遊艇俱樂部特別舉辦的邀請賽。在她的航行於維特島(Wight)期間，以極優雅之姿擊敗眾多舊式的「獨桅縱帆船(cutter) 」與「多桅縱帆船(schooner)」，大開其眾多水手們、建造者們、設計者們，以及帆具製造廠家們的眼界。隨後，著名的美洲杯國際帆船赛(America's Cup)便在「美國號(America)」船主於紐約遊艇俱樂部(New York Yacht Club)的催生下誕生。
由於「美國號(America)」的成功，使得舊式的英國遊艇悄悄地發生改變，許多新的設計都向「美國號(America)」看齊，漸漸地，在原有英式遊艇中僅存的中世紀風格特色亦不復見。
儘管美國在美洲杯國際帆船赛(America's Cup)誕生之前便有存在已久的遊艇競賽活動，然而美國本土透過這些國內的競賽活動，早已成就了其建造「單桅縱帆船(sloop)」而非快速「多桅縱帆船(schooner)」的巨大動力與能量。
時至二十世紀初期，舉目所見的競速遊艇，無論是美國或英國的，以及美國沿岸航行中的交通運輸船，多已採用較為簡潔的前後縱帆式設計，以取代舊式垂直於船身的橫帆安裝方式，此設計承襲於當年勝利的「美國號(America)」，可視為當代遊艇革新的開端，其成就之一便是造就現代競速遊艇的誕生。
雖然英國在19世紀引發工業革命之後，英國人把螺旋槳和蒸汽機應用到遊艇上，產生了動力遊艇。然而，現代的遊艇產業實際上應於二次世界大戰(1950年)後開始算起，當世界的航運業和造船業漸漸地從第二次世界大戰的噩夢中甦醒過來，當時一部分生產魚雷艇的工廠開始轉向民品生產，他們擅長的高速艇技術被轉移到遊艇的開發上來。如美國亨特(Hunter)公司在戰時是高速軍用艇的主要生產廠，戰後成為美國最大的遊艇製造商，在遊艇的性能和創新方面處於世界領先地位。英國的沃斯珀(Vosper)公司研製成功燃氣動力快艇，也曾風靡一時。但這種高速艇主要用於賽事和公務艇，還沒有進入家庭。但它們的小艇製造技術對遊艇產生極大的影響，如鋁合金艇的製造技術、膠合木結構艇的製造技術以及高速輕型發動機的製造技術。
與此同時，日本綜合了二次大戰時使用的高速艇船型的優缺點，研製成功了耐波性優良的“波形艇體”。德國雷申（Lurssen)船廠對高速圓舭型艇體作了改進，成為義大利遊艇的主流形狀。
二戰結束到1950年代中期的十多年間，世界遊艇的年銷售量約為3100艘，銷售金額約5270萬美元。至1950年代末，世界遊艇市場銷售為10多億美元。其中71%為木質結構的小型機動艇和帆艇，少量為鋁質結構的機動艇，大部分是作為現代遊艇萌芽特徵的舷外掛機動力艇。以美國為例，1965年，舷外掛機銷售量就達到64.2萬台，是美國當時歷史上舷外掛機年銷售量最高紀錄，並且至今未被打破。
到了1960年代，世界經濟迎來了戰後第一個快速發展時期。西方發達國家人民生活水平的提高，拉動了遊艇經濟的發展，開始了真正意義上現代遊艇的成長期。從製造材料上說，20世紀60年代前半期以膠合木結構為主，在後半期，玻璃鋼(GFRP,
Glass-Fiber Reinforced Plastic)材料和工藝逐步成熟，對現代的發展產生巨大影響。
這個時期，現代遊艇的發展以美國和義大利廠商為代表。最為顯著的技術創新是“飛橋”（Flying Bridge）的發明和複式駕駛控制台的出現。這項源於美國人的發明原本用於漁船，它使得遊艇露天體積和面積都增加了30%，並因此革命性地改變了摩托遊艇(Motor Yacht)的類型。
在義大利，1968年出現了第一批裝備複式駕駛控制台的遊艇。所謂複式駕駛控制台是指飛橋甲板上設置的第二套駕駛台，它具有與座艙中駕駛台聯動的功能。
在1960年代初期，這時候艇體外板都是採用航海膠合板製作，只有體積很小的艇才會採用玻璃鋼材料。這種用膠合板製造的遊艇的外觀線條很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲線過渡。這是1960年代在外觀設計方面受到的最為明顯的限制，1960年代後期，義大利等國從美國引進玻璃鋼材料和艇的製造技術，導致遊艇製造技術的革命性變化。玻璃鋼材料以其色彩鮮麗、親和力好、高強度、容易成型和可批量生產等特點，為世人所青睞。
到1970年代中期，這種外觀生硬的線條才因玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，而轉向更為柔順、美觀的曲線，以玻璃鋼為材料製造的遊艇開始進入市場，並得以迅速發展，所有當代最先進的科技產品與動力機器也都裝配到遊艇上，甚至利用風力的帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。漸漸地，形成了完善的製造、銷售、修理、服務、金融、保險等綜合配套的工業和市場體系。加上遊艇展覽會活躍，遊艇俱樂部、遊艇碼頭應運而生。
遊艇發展至此，已是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。
資料來源：
1. A Summary of Yachting History (http://www.jstor.org/stable/20543576)
資料來源：
1. A Summary of Yachting History (http://www.jstor.org/stable/20543576)
2012年8月6日 星期一
2012年6月10日 星期日
2012年1月12日 星期四
Loïck Peyron completes the round the world voyage in 45 days
Loïck Peyron completes the round the world voyage in 45 days
Banque Populaire V in action
Jules Verne would have been proud, but also amazed, at the new world record for a sailing (or any) voyage around the world, done by a Frenchman. Yes, it's official. The crew of the maxi trimaran Banque Populaire V, skippered by Frenchman Loïck Peyron, completed the journey of 29,002 nautical miles around the world in a time of just 45 days, 13 hours, 42 minutes and 53 seconds.
The record has been confirmed by the World Records Academy (www.worldrecordsacademy.org). The world record was previously held by France's Franck Cammas who travelled the globe in 2010 in 48 days seven hours and 44 minutes aboard the Groupama III.
The Guinness world record for the Fastest circumnavigation by a powered boat was set by Earthrace, which was granted the Union International Motonautique (UIM) record for the fastest circumnavigation by powered boat. Its journey was slower - 60 days 23 hrs 49 mins.
The fact that they also won the Jules Verne Trophy at an average speed of 26.51 knots is almost incidental.
Congratulations to Loïck Peyron and the crew of the 130ft French trimaran “Banque Populaire V”!
Source
2012年1月4日 星期三
NZ Millennium Cup Regatta 2012
NZ Millennium Cup Regatta 2012
The NZ Millennium Cup 2012 will run over three days from 15th February to 18 February 2012. There will be sections for Sail and Motor Yachts, with a mix of harbour and passage races in the Hauraki Gulf to make the most of the spectacular yachting environs.
The NZ Millennium Cup is now an annual fixture on the superyacht circuit, and is set to become the premier Superyacht regatta of the South Pacific.
Visit www.millenniumcup.com for more details.
2011年12月28日 星期三
另類跨年 搭遊艇看煙火
另類跨年 搭遊艇看煙火
跨年夜您選好位置要到哪兒去看101煙火了嗎? 除了象山、市民廣場、國父紀念館等路上景點，其實在河上也有點可以看煙火，在台北市就有一群愛好遊艇的民眾，準備搭乘私人遊艇，欣賞101煙火，據說其中一台遊艇，連周董也搭乘過。
引擎聲隆隆作響，看101煙火，遊艇愛好者，不愛陸地人擠人，打算從港口出發，船長一手控制方向盤，一手打擋，熟練到就像在開車一樣，帶我們走一遍，當天預備出發的路線。
沿著基隆河，一路可以看到，水鳥輕飛過河面上，還有飛機在空中劃過，經過圓山飯店，大佳河濱公園，這段水岸路，沿河走一趟，約莫20分鐘，看煙火的好去處，全都一覽無遺。
停靠在岸邊的這兩艘大型遊艇，據說歌壇天王周杰倫就坐過其中一輛，31日當天，100名遊艇愛好者，打算開出20艘大、小遊艇，要用不一樣的方式，迎接嶄新的一年。
資料來源：民視新聞網 2012-12-25
2011年11月21日 星期一
2011年9月18日 星期日
全球第一人！日77歲阿公航海家 8度單獨駕船環遊世界
全球第一人！日77歲阿公航海家 8度單獨駕船環遊世界
(圖︰路透／文︰國際新聞中心)
資料來源：自由時報 2011-09-18
2011年6月20日 星期一
80歲翁花30年自製遊艇
80歲翁花30年自製遊艇
英國80歲老翁拉什比（Ted Rushby）花了30年時間，在自家花園親手製造了一艘40呎長遊艇，現時遊艇幾近完工。
擔心遭解僱觸發造艇大計
居於格里姆斯比（Grimsby）的拉什比表示，當年展開造遊艇大計，全因擔心遭公司開除﹕「80年代我面臨失業。我想若被解僱，需要找些什麼做，於是決定打造遊艇。」
從此，造艇成了他的人生大事。他每天在花園裁鋸木材和尋找一些棄置船舶零件，逐一嵌接拼合起來。「除了引擎，艇上每一件東西都是我親手造的，所以我十分自豪。」
儘管其妻總是埋怨他把花園弄得亂七八糟，但拉什比沒有理會。直至有地產商準備在其花園後建屋，他為免樓房圍堵使遊艇出航無望，才決心賣給他人。上周五，大型吊臂車終於把那遊艇吊起運走。買家承諾，會與拉什比合作完成遊艇最後工序，好使它能下水。
資料來源：Sina 全球新聞
原始出處：Daily Mail (每日郵報)
2011年6月13日 星期一
衝破風雨 十勇士圓夢
衝破風雨 十勇士圓夢
遊戲橘子關懷基金會Summer School夏日學園，今年以「勇氣」為主題，募集10名青少年搭乘無動力帆船「橘子勇氣號」，以自身之力從香港航行3天返台，藉此鼓勵青少年勇敢逐夢。
今天無動力帆船「橘子勇氣號」回來了。領航執行長陳秉良說，10名小勇士途中歷經72小時的航海過程，中途還遇莎莉佳颱風考驗，成功自香港返抵國門，證明他們能「用力作夢，用力做自己」，陳秉良表示，在海上遇到莎莉佳颱風，船桅帆布斷裂，大浪讓船上的小勇士留下無數瘀青，搖晃船身讓小勇士個個嘔吐不止，幸運大家在船艙中渡過驚險的1晚，得以順利返台。
這趟為見證生命力的奇航，搭乘10名小勇士年齡從16歲至24歲不等，有的是大學生，有的是高中輟學青少年，每個人談及旅程都有了最深刻感動。
19歲文笙說，夥伴和他遇風浪吐得七葷八素，早就想要放棄時，看到其他夥伴還在咬牙苦撐，頓時心生慚愧。夥伴遞水杯給他，幫助他減輕不適，更讓他體認團體合作的重要。
文笙說，因為患憂鬱症，原本應上大學的他，先後3次辦休學，迄今只是高2輟學在家。過去他遇挫折就放棄自己，經歷此次航行，他覺得人生風浪阻逆絕對比不過驚濤駭浪，他懂得人生該懂得堅持下去。
資料來源：自由時報 2011-06-13
2011年6月7日 星期二
2011年3月3日 星期四
2010年10月1日 星期五
漫談遊艇及中國現行遊艇法規
漫談遊艇及中國現行遊艇法規～
【一．遊艇簡史】
十七世紀中葉，英皇查理斯二世登基時，英國產生了第一艘做工精細、具遊艇意義的皇家狩獵漁船。王公、大臣們繼而紛紛仿效把漁船改裝為豪華的玩樂用艇 。
十八世紀，歐洲海洋國家的貴族、富豪競相以改裝帆船來誇耀顯示自我，成為一種風氣。
十九世紀英國人把螺旋槳和蒸汽機塞進遊艇裏面。
到了二十世紀，所有的現代工業的新式動力機器都放到遊艇裏面，甚至是利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。
二十世紀中葉,第二次世界大戰之後，西方發達國家在第三產業中衍生出遊艇俱樂部，集中解決遊艇的停泊難題後，遊艇得到了更為蓬勃的發展。
現在西方國家幾乎把所有的最先進的科技產品裝備到遊艇上！建造遊艇的材料幾乎能用到的都用上了。那些金髮綠眼的洋鬼子把遊艇裝備到超過了汽車，遊艇成為當今世界僅次於飛機地位的行走遊玩工具！
從第一艘英皇查理斯二世的狩獵釣魚艇（yacht）到微軟大副保羅•艾倫的章魚(Octopus)超級私人油輪（目前世界第一的頂級豪華遊艇）西方世界把遊艇的歷史演繹了三百多年的輝煌！
中國內地最早的遊艇出現也可以追溯到1872年的上海遊艇總會，那是半殖民地租界的一個擺設。那時候享受遊艇的都是在華的外國人，中國人根本挨不到邊！清朝崩潰時期和民國軍閥混戰時期，上海“飛地”的遊艇日漸式微；到上世紀60年代初，中國的臺灣、香港和澳門三地區開始大規模地引入遊艇的生產與消費，並且得到了良好的發展。
臺灣也練就了具國際遊艇水準的生產能力，2003年臺灣生產遊艇能力達20億美元！香港和澳門則引入了世界各國各種各樣最先進的遊艇，兩地現在在冊的遊艇加起來超過了15000艘之多！
中國大陸介入現代遊艇產業的歷史雖然較短，但也有二十多年了。伴隨著中國內地改革開放的步伐，前十年，大陸的遊艇業小打小鬧了十年；繼後十年，港資、台資、美資及其它外資遊艇廠搬廠進大陸試產了十年，中國大陸生產遊艇的企業2003年突破了300家；近五年大陸旅遊業開始介入了遊艇領域，現在從北方的大連，東部的上海，到南部的深圳，沿海10幾個海濱城市幾年之間就冒出了60多家遊艇俱樂部。現在，中國遊艇俱樂部進入圈岸、圈島、圈海時期，為下一階段的中國遊艇興起鋪就基礎。
和西方遊艇史相比，中國遊艇史是很短的，但這並不能減慢中國人對遊艇消費的期望增長！我們看看今年，遊艇展覽會先由上海在3月挑頭舉辦；5月青島接棒；6月廣州接力； 7月大連、杭州的遊艇展一同搶棒；11月北京、重慶、廈門、珠海四市的遊艇展同時狹路搶道！中國歷史上從來沒有過的遊艇展“年蝕”！2004年真是中國的遊艇展覽年！
遊艇，這兩個字象春雷般突然響切中國南北東西！現在連新疆、西藏的湖泊都有了遊艇。但到目前為止，全國在冊的遊艇不過500艘，這和十三億的人口數字相比，只不過是滄海一粟！難怪人們說：“只聽樓梯響，不見人下來！”
遊艇，像個神秘的海市蜃樓，或者是座空中樓閣！遊艇王國的四周包裹著一層又一層的面紗，許多想入城的人都找不到城門。許多中國人心裏想：我這輩子不要想玩遊艇了，下輩吧！在這裏，我要告訴每一個中國人，你大膽開你的小車往前趕，不用很久你就可以開上你的遊艇！
【二．遊艇是什麼】
讓我來抽絲剝繭地打開遊艇的神秘面紗。我們先看一下遊艇是什麼？
簡單的說，遊艇就是漂亮的船！
狹義上的遊艇多指的是配有馬達的現代船艇
廣義地說，遊艇是休閒船舶的統稱，如噴射快艇、海釣船、休閒遊艇、巡航遊艇以及豪華遊艇等。
遊艇的外觀造型流暢、線條大方，內部裝潢講究、設備精巧。
豪華遊艇的價格不菲！或者說遊艇的外型像白玉雕塑、內部像五星級總統套房！
在國際上，通常長度在10米以上、價格在10多萬美元以上的才能被標為yacht（遊艇），而這之下的只能被叫做boat(小艇)，或ship（船）。
相對而言，遊艇就是私人船艇，簡稱私艇！
其他的用作商業營運的、政府行政使用的，由社會團體、社會大眾來擁有和使用的船艇都是公眾船艇，簡稱公艇！也有國家把這類船艇叫商艇。
西方國家從法律上對遊艇的界定為：遊艇，是指長度不小於2.5公尺，不論屬何性質的器具或設備，其作為或可作為水上的移動裝置的航水器具，且用於非牟利的海上運動，釣魚運動或娛樂。
遊艇就是私艇！
遊艇更是享受生活的代名詞，也是活力、休閒、冒險、愜意、優雅、氣派的象徵。
遊艇的特徵主要是漂亮、豪華、輕巧、舒適。
遊艇的種類發展很快，品種複雜繁多！
簡單的分類最快，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型遊艇、36-60英尺為中型遊艇、60尺以上為大型豪華遊艇。國際標準遊艇的規格單位是以英尺計算的。
按功能分類也有三大種：
《運動型遊艇》
比類遊艇都為小型遊艇也可說是快艇，此類遊艇一般設計時以速度作為特點，而且價格較低，配置簡單,所以在年青人中間以至廣大中低產階層人士裏非常有市場。
《休閒型遊艇》
此類遊艇大多為家庭購買，作為家庭度假消閒所用。一般以30英尺到45英尺左右的遊艇為主，設計時也是考慮到家庭使用的方便性，艙房起碼有一個以上,3、4房廳以下的佈局。
裝璜時也以烘托家庭氛圍為特色，市場上遊艇的種類也是大多以此類為主。
《商務型遊艇》
這類遊艇一般都是大尺寸的遊艇，裏面裝璜豪華，也可以說是豪華遊艇，一般被用於大型企業集團法人、老總們購買大多被用於商務會議、公司聚會、小型PARTY和公關推廣等涉及企業與產品的小圈子高級商務活動。
按現在國際上最流行的種類有：平板船、低音船、舢板小艇、甲板小船、弓騎手快艇、高速賽艇、滑水艇、拖曳艇、浮橋小艇、海釣艇、釣魚艇、雙體船、捕撈船、體現漁船、帆船、通宵巡洋艦等主要大類。這個分類最為常用和流行的！！！
《按地域風格劃分》
遊艇的玩家一般會依照自己的品味來選擇自己喜愛的遊艇。
例如義大利的遊艇，體現浪漫風格設計，豪華，典雅代表著現代遊艇的潮流；
美國遊艇，體現個人品味，注意自我個性化設計；
英國的遊艇具有濃郁的古典貴族氣息；
臺灣的遊艇則比較隨意，較適合大多數華人使用；
目前香港30%的遊艇都是臺灣生產的，而臺灣遊艇的美式特點在美國銷售狀況良好。
當然，帆船也是遊艇的一個大種，駕駛帆船需要較高航海經驗與操控技術，所以多是從事運動比賽或是越洋航行等活動，而且帆船的越洋運動是遊艇運動的最高級的境界級別！
遊艇的種類劃分還有很多種，這裏再介紹幾種：
在《航行區域》方面種類，分為：
1) 遠洋遊艇；2) 近海遊艇；3) 沿岸遊艇；4) 狹水道遊艇；5) 內河遊艇。
《船體類型》方面，遊艇分為：
1） 敞露遊艇——無甲板遊艇；
2) 部分敞露遊艇——具部分上層建築的無甲板的遊艇；
3) 密封式遊艇——安裝了避免入水的完整結構上層建築的遊艇；
4) 有甲板的遊艇——安裝了完整結構層板的遊艇，所有露天的部分均由上層建築、覆蓋物或通道艙口蓋護。
在《推進系統》方面，遊艇分為：
1) 槳動遊艇——以槳作為主要推動方法的遊艇；
2) 帆動遊艇——以帆作為主要推動方法的遊艇；
3) 馬達遊艇——以馬達作為主要推動方法的遊艇；
4) 帆動及馬達遊艇——可使用帆及馬達作為推動方法的遊艇。
各個國家和地區也有一些獨具本地區特色的另類遊艇種類。
例如：美國有一種叫柴油鴨的機動遠洋帆船；法國有一種長條瘦身船遊艇；香港有一種中式房船遊艇！這些另類的遊艇雖然不入大類，但也在豐富著遊艇的世界。
總之，遊艇的種類會有越來越多的種類。這是遊艇文化的一種發展趨勢！
【三．遊艇的享受與功用】
遊艇的功能就如同汽車一般，遊艇廠會針對不同的目的及使用範圍，設計出不同形式、不同功能的各色各樣遊艇。
遊艇的海上遊樂運動主要是在享受快感、高速運動、環球旅遊（帆船）、駛帆、賽船、香蕉船、滑水、拖曳圈、拖曳傘及其他遊樂、休閒活動等等。
遊艇最常見的休閒娛樂活動主要是出海從事在水面、水中之遊覽、水上活動（船釣、船潛、）潛水、釣魚、游泳、巡航賞景、海島探險、觀賞海魚、聚餐烤肉、公關聯誼、社交同樂、旅遊探親、商務公關、家庭聚會、海上居住以及海上旅遊等。
遊艇的魅力在於只要您願意，隨時讓您遠離塵囂壓力、享受嶄新體驗。
現階段中國人使用遊艇主要是著重於運動型遊艇和商務型遊艇這兩類功能遊艇，休閒遊艇則較輕。
運動型遊艇占大比數份額，這和中國經濟走上快車道的高節奏層面有關，年輕一代的優皮一族喜歡玩速度。他們都追求極限、刺激和快感。運動型遊艇在世界各遊艇發達國家佔有的份額最大，也是社會各階層都喜愛的大類，因為運動型遊艇價格低，配置少、駕駛簡單和入門容易。
商務型遊艇有市場，主要在於高產階級嘗試新的娛樂商務場所的轉移。卡拉OK、旅遊度假、酒會派對、高爾夫球等形式的商務活動已經玩膩了。他們要轉換新的、更好的商務場所和娛樂空間。商務遊艇很大部分是企業購買而不是個人，目的就是商務會談。
例如：蘇州太湖水星遊艇俱樂部的大部分遊艇都是用於商務活動，寓工作於休閒，正如陸地上有高爾夫交際一樣，在遊艇上進行商務交流是不錯的選擇。更多的商人更是把遊艇作為財富的象徵和商務會談平臺。
中國商人的遊艇文化：一邊是湖光山色，一邊是商場博弈。自然環境中的洽談，比在封閉的會議室中唇槍舌戰要清醒得多。雙方都能夠保持很愉快的交流，往往很多重要的商務決定都是在遊艇上獲得。
玩遊艇的最高境界就是航海旅遊，海洋考察，環球旅行。借助大自然的力量挑戰人的極限，磨練人的意志！
西方國家的遊艇運動都以帆船的國際航行、洲際航行和洋際航行視為高級別的遊艇運動！最高境界當然就是依靠大自然風力和人腦的智慧進行環球帆船航海旅行！
就好像登山，珠穆郎瑪峰這個地球自然最高極(喜瑪拉雅山主峰)，是世界上所有爬山健兒夢未以求的攀爬目標！能夠征服這個地球第三極，是對大自然登峰者的生命，體力、智慧和經驗的最高褒獎！2003年5月深圳的王石以50歲的 “大齡”征服珠穆郎瑪峰，王石成為了中國最頂級的登山運動員！其殊榮非筆墨能夠形容！
同樣地，中國的遊艇歷史雖短，但是在遊艇運動當中有三個名字是具有劃時代的世界意義的！請記住他們的名字：臺北的劉寧生、北京的翁以煊、青島的翟墨。他們都用自己的生命、心血和意志征服了地球的五大洋！
這三個海洋英雄都是不約而同用帆船來征服地球的!
所以說帆船運動是集娛樂性、觀賞性、探險性、競技性於一體的項目。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國各地人民進行航海文化交流的重要管道。
【四．遊艇駕駛與航行區域問題】
駕駛遊艇對大多數的人來說是一種享受，許多的遊艇操縱系統較為先進和靈便。
所以國際上對遊艇的資格限制很寬鬆。駕駛遊艇其實非常的簡單，甚至比開車還要容易。不過由於駕駛遊艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船隻的安全，所以法律還是規定要取得動力小船駕駛執照後，方可駕駛遊艇，法例的規定是出於保證海洋航行基本的安全防護的考慮。
駕駛遊艇的技能不是單純的指船隻駕駛技術，而是要通曉 水面“路”上的情況，具備海圖讀解和實操作業、船舶穩性、船藝和輪船機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論配備。
不斷的積累駕駛操縱經驗，逐級提升駕駛技能。一個合格的遊艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。其餘90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經驗。
水上行駛不同陸地的道路駕駛。汽車行駛的道路的情況比較明朗，遊艇航行的水路就複雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發現的。陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。
水陸交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、更沒有紅綠燈。船艇駕駛者經常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、衛星定位系統、雷達以及自動駕駛系統等電子儀器來航行，許多時，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就導致發生海難事故。
遊艇駕駛的技術操作簡單容易，但是上路能力就複雜很多了。正所謂工夫在“詩”外！
先講一下駕駛與執照的問題，單純的遊艇駕駛技術非常簡單，很容易學會。當然這是指中小型的遊艇，大型的遊艇駕駛就得費一番工夫了。遊艇的駕駛西方國家分一般兩級制，即初級和高級兩種。船長和輪機師都是兩級制。
有關訓練及執照取得普遍是由政府指定的民間商業機構來辦班駕駛培訓，只要滿十六歲且體檢合格，這些駕培機構就可以協助您取得動力小船駕駛執照。不過，除非您已有過駕船經驗，不然大多數的人雖然拿到了駕照，還是無法自行出海。
所以準備取得遊艇駕駛資格的人，在享受無拘無束的快意飛馳之前，一定要參與資深船長提供的各項實務課程。而且一般船東所選擇的遊艇代理機構也有義務提供此類服務。
中國各地部分海事局本身有船長輪機師的培訓，各地海事局也均有指定委託的海事機構代理培訓，要想取得遊艇駕照最好是參加一些專業的海事船艇商業機構培訓。
水域交通不同於地面交通，培訓專案多而複雜，考試要求比較嚴格。中國大陸的海南、廣州、大連、上海和浙江等省市已經出臺了獨立的相關遊艇海事法例。這些法規已經向遊艇海事邁開了第一步，以後肯定會升級到海域、海權的領域方面。
以上海為例，上海海事局目前已經制定頒佈了《遊艇駕駛員培訓、考試和發證管理辦法》，規定遊艇駕駛證考試分為理論部分和實際操作部分（簡稱為筆科和術科）。
私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。培訓的時間至少要半個月，而真正拿到私人遊艇的駕照還需要再等2個月。而且由於各地水域航道情況不同，目前頒發的遊艇駕照往往僅限於本地使用，實現駕照互認，全國通用，還要等待一段時期。
除了駕照培訓考核有待規範的問題之外，遊艇的買主同樣也面臨著航道開通、港口碼頭建設、規範檢驗、水上救助等一系列的困難。私人遊艇要自由航行尚需時日，這就涉及到遊艇的航行區域問題了。
從自然地理角度看：
休閒遊艇的活動區域只要水域夠寬闊，無論是河流、湖泊、水庫、沿岸、或是近海，都是適合遊艇活動的區域。除了部份軍事用途的海域水源、保護的水庫和水源、核電站以及油碼頭，其餘水域皆可充分享受遊艇活動所帶來的樂趣。
遊艇的活動區域除了受自然地理和政治地理的環境因素影響外，還受遊艇本身的內在因素的影響，一般講來遊艇的尺碼越長，活動範圍區域越大。
小快艇的活動區域是離岸半徑約10海裏的範圍；
豪華遊艇的活動區域一般是離岸8小時以內的範圍；
超豪華遊艇的活動區域則是離岸三晝夜以內的範圍；
帆船的活動區域則是以百海裏為單位的洋際海域範圍。
在西方海洋運動普及化的國家裏，沿岸的補給站（供油、供水、供電和供食物）的網點分佈合理，還有許多靠泊船艇的遊艇灣和遊艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這些因素大大延長遊艇的續航能力和活動半徑範圍。
港澳地區的遊艇只能“遊”世界，不能“遊”中國沿海。
中國目前由於台海問題長期不能解決，中國沿海的私人遊艇航行海域還是受制於暫時分割的地方海域。超出各地方海域航行，船東們還要辦理複雜耗時的申報手續。
【五. 遊艇的法規與管理】
在西方國家裏，遊艇的管理就像管理私人小車差不多，相當寬鬆，遊艇主人在自己的沿海裏任意航行。西方人開遊艇就像我們現在開小汽車一樣任意飛馳，穿州過省，沒有人為的關卡。
目前，中國的香港、澳門地區制定的遊艇海事法規較為完善，較適合當地船東的遊弋。但郁於國家的遊艇海事法規例欠缺，港澳地區的遊艇只能“遊”世界，不能“遊”中國沿海。而臺灣和大陸各沿海省份都沒有一套完善的遊艇海事法規。其原因當然是海峽兩岸政治分裂的因素了。
中國現在還沒有獨立科學的遊艇管理法規，突出在法規管理方面主要有三大缺陷：
一是中國的船舶法沒有將商務船隻和私人遊艇區分開來，從中央到地方的政府機構都還不知道怎樣管理私人遊艇。
現有的是針對商業船舶的，政府部門在面對私人遊艇時不知所措！瞎指揮、亂下藥的都來了。在中國購買遊艇所需的手續要比在其他國家更為複雜，這將成為中國遊艇產業的路障；
二是私人遊艇駕照也是困撓遊艇買主的一大難題，很多遊艇因為買主沒有遊艇駕照，而變成了“旱鴨子”。目前，無論是珠三角地區、還是長三角地區，擁有遊艇駕照的多數為船舶公司和遊艇俱樂部工作人員，在市民中擁有私人遊艇駕照者寥寥無幾；
三是對遊艇航海區域實行分割管制，缺乏統一管理，致使國內不同地區的遊艇不能跨區航行，這種政治地理人為地分割中國東部美麗的自然地理，嚴重影響了中高產階層購買遊艇的積極性，堵塞了中國遊艇市場的前路。
簡而言之，我國現在的遊艇管理法規比較突出的主要在兩個問題上：
一個是遊艇駕駛執照複雜化；另一個是遊艇航權也複雜化。
又以上海為例：由於上海沒有專門針對遊艇駕照的考試發證機構和相關的管理條例，因此上海擁有私家遊艇的遊艇船東沒有權利享受自己獨立駕駛遊艇樂趣。
為了避免“無證駕駛”的尷尬，遊艇船東們只能聘請有船員證的船員或者自己參加培訓，考取所謂的《內河船舶船員的職務適任證書》， 這是管理部門一刀切地把私艇（遊艇）混到商船裏面了。
商業船艇都是公艇，是公眾使用的交通工具。它們的航行和靠泊都要有固定的航線和港口，而且都依經濟原則市場化運作，政府的海事部門也是按商業原則進行市場化管理；
而遊艇是私艇，是私人玩樂航海的娛樂船艇。它們是個性化的東西，航行起來沒有固定的航線和港口，其使用是根據每個人的喜好和小團體的休閒需要來進行。西方國家政府對遊艇實行開放式的寬鬆管理，而目前中國大陸政府對遊艇不恰當地採用了南轅北撤的封閉式的嚴厲管制。
現在最難解決的就是駕照問題！因為要想駕駛遊艇出航，駕駛者必須要持有駕駛執照。
我們先看上海。
現在的遊艇船東去考《內河船舶船員的職務適任證書》，也就是商業用船的四級資質。這是目前上海遊艇船東獨立駕駛遊艇出航的唯一“證式之路”。目前上海這個“證式之路”航權還是有很大的局限性。
《內河船舶船員的職務適任證書》只能在內河航行。持有這個駕照的遊艇船東們的航線只能是米市渡渡口以西的一段黃浦江直到澱山湖和太湖，從吳淞口到米市渡的這一段則不能航行。此外還有蘇州河和澱浦河。而玩遊艇本來就是圖個痛快，無拘無束，如果還有一些通航限制的話，那這本遊艇駕照就失去它的意義了。 西方國家是沒有這種限制的！
因此現在的遊艇大多還是通過雇傭船長進行遊玩。 由於目前上海的航道主要是偏向商業運輸、裝卸貨物等用途，所以還沒有考慮往運動、休閒、娛樂的遊艇產業方向發展。我認為：遊艇產業的發展，船員駕照只是其中的一個問題，更重要的是，整體的規章制度要完備，比如船舶檢驗、登記、航道和海域等。
上海是中國經濟最發達的的城市，其遊艇海事管理的混亂狀況正正是代表中國遊艇海事管理的落後。
上海海事部門目前已經制定了《上海遊艇駕駛員培訓、考試和發證管理方法》，裏面規定：
年齡在16周歲和65周歲的上海市民在通過體檢、取得實際操作評估和通過理論考試後，就能拿到《遊艇駕駛員證》。目前，如教材編訂、教師人選等準備工作已經開始。這是中國大陸遊艇法規的一個起步。
我們再看杭州。
最近新出臺的《杭州市遊艇管理暫行辦法》中規定：遊艇不能在運河開 遊艇必須在港航管理部門核定的水域航行，目前，杭州的運河是禁止遊艇航行。這又是一刀切的限制做法，我認為這是有待商榷的；
該遊艇管理辦法還規定：遊艇必須集中停靠或停泊在水上交通管理機構核准的遊艇碼頭。並辦理相關設泊手續，要求一切都交給遊艇俱樂部 。
強制指定遊艇停泊的港口有點離譜了，商港未必合適停放遊艇，船東喜歡把遊艇停在住家的附近，或者直接停放在家裏。
遊艇要航行江河，也要航行海洋。劃定水域行走，遊艇玩起來就不自由了。這兩點都違反了遊艇的個性化娛樂要求。杭州的遊艇暫行管理辦法制訂者似乎不太清楚遊艇停放的特點。
我們又來看看香港和澳門地區。
中國香港的兩級遊艇海事規定是：
二級遊艇船長課程(可駕駛長度13.7米遊艇) 考試範圍，引航與海圖作業，國際海上避碰規則，航行規則，駕駛和船藝，氣象資料，本地水域須知及告例等。
二級遊艇輪機師課(可駕駛150匹馬力遊艇) 考試內容: 船機結構，燃油，電力，引燃(點火)，潤滑，冷卻及傳動系統，維修保養及使用防火設備等。
一級輪機師執照考試內容包括：深入講解船內電油機及柴油機的結構和工作原理、供油及引燃系統、潤滑系統、冷卻系統等等。
香港海事法例嚴格規定任何私人遊艇均須持有本地船長及輪機師執照方能駕駛，否則會被重罰。
一級遊艇船長執照則是必須持有效之二級遊艇船長執照課程加上累計的航海時間和升等考試項目。
澳門的多級遊艇駕駛員執照種類規定如下：
a） 遠洋船長——執照持有人有資格為長度達24米的遊艇掌航，及在不受限制的海域內航行；
b） 沿岸船長——執照持有人有資格為長度達24米的遊艇掌航，但航行範圍不可離海岸超過25海裏；
c） 水手——執照持有人有資格為長度在13.7米內且功率裝置不高於175KW的遊艇掌航，日間航行的最大範圍為離海岸3海裏及與避風港相距10海裏，但受以下限制約束；
d） 新手——執照持有人有資格為長度達 5 米，裝置功率不高於7.5KW的遊艇掌航，日間航行的最大範圍為離海岸1海裏。
二、倘執照持有人具備：a） 介乎14歲及15歲之間，則遊艇的長度在7米之內，裝置的功率最高為30KW。
港澳地區的遊艇駕駛管理完全是依照私人遊艇的需要來“量身定做”的。在香港開遊艇是很自由的，只要不妨礙別人的安全，你怎麼地方都可以開。
廣州的海事法例在駕照管理方面較為接近港澳地區，駕照也分A.B兩級。
因為遊艇產業剛剛起步，配套政策方面幾乎沒有，所以中國完全按照船舶管理條例的規定，以商業用船的管理辦法為我國的套用過來進行一刀切管理的。
在這裏給中國的海事管理部門一個忠告:你們要把遊艇當著私人小車來看待,就一定會制定出符合中國國情的,又能夠和國際規則相接軌的、科學的中國遊艇海事法規來!
【六.遊艇的停泊、維修和保養】
現在的中國人在購買遊艇之前都要先考慮擁有遊艇之後怎麼樣來處置遊艇？
遊艇的停泊可分為陸上放置和水上停泊兩種，各具特色與優勢，您可以依需求選擇。
水上停泊大多位於遊艇港或部分環境較好的休閒漁港內的船席泊位；
陸地放置則在平地或是艇庫（立體艇庫）停放，除非您自己有空間給愛船停放，不然所有停船泊位都是要付費的。
在西方國家陸地停放遊艇占主流！歐美國家80%的遊艇都是停放在陸地上面，特別是7.5米以下的小型遊艇大都是停放放在各家各戶的院裏屋旁。7.5米長的遊艇，西方國家的交通法規是允許由遊艇拖車載著合法地行走在陸地的大街小巷的。像美國，中低產階級人士擁有90%的小遊艇，這些遊艇絕大部份停放在陸地的停車場、車庫、空地、立體艇庫，甚至街邊路旁。
美國有80%的遊艇是放在遊艇拖車上面的。大部分船主在購買遊艇時就連同遊艇拖車一起購買，然後拖回家裏，停放在房前屋後，或者擺放在附近的停車場裏，消費娛樂時就將船用遊艇拖車拖到水邊放到海裏，遊玩完畢則再用遊艇拖車拖回家裏擺放。
美國經濟發達，城鄉沒有什麼差別，許多中產階級大都居住城郊鄉村裏面，他們房前屋後有的是空地，他們購買的遊艇都放在院子裏，平時還會花些時間來打理，諸如清潔、維護、升級、換件等，有的家庭還會加建房子來專門安放遊艇。
在美國，遊艇拖車是不可缺少的遊艇消費輔助工具。在美國的存量遊艇當中，平均10艘遊艇就有八、九輛遊艇拖車配備，幾乎達到每艘遊艇配套一輛遊艇拖車。
當然，對於那些80英尺以上的大型遊艇，則很難離開水面停放，但是大型遊艇也只是占總量的2%左右的存放數字。所有中小型遊艇都離不開遊艇拖車這個必不可少的水上運動輔助工具。
一般來說帆船和大型遊艇才是停泊在水邊遊艇港內，遊艇港是設在天然的港灣內，或者建設巨大的人工防波長堤，類似兩隻抄手臂，把大風大浪阻擋在防波堤外。以保護港灣裏的遊艇免受常年的風浪拍擊。
在遊艇港灣內，人們在水面鋪設有成排浮箱托承的浮碼頭，浮碼頭的兩側有深入海底的水泥鋼筋樁柱固定住，潮漲潮落都不會影響到遊艇的安全。遊艇停靠在浮碼頭的兩側，水、電、油的管線都鋪到每一船艇泊位（船席）旁。
遊艇港內通常有一到兩家遊艇會會所來管理港內的遊艇。遊艇停泊期間使用岸電、岸水，如同陸地別墅裏的日常生活一樣。
平時船東在陸地上班，遊艇會有專門的船童（boat boy）幫船主打理一切，包括泊船、洗船、鏟蠔、艙室清潔、地板養護、機件保養、纜樁調整和保安看護等。
選擇遊艇會入會購置遊艇的優點是：船東比較輕鬆，可以享有貴族般的待遇。遊艇出海玩樂以外的雜事一併交由會所打理。船東可以專心工作和出海。會員可以享受會所的全方位的氣象、通訊、支援和救難等海事貼身服務。
缺點是：入會的門檻高，花費不少。不利於遊艇運動的普及。
遊艇會的遊艇種類通常是商務和休閒占主流。
目前中國大陸因遊艇港少，船席泊位有限，所以費率也較陸上為高。
若是船不大，建議您可以選擇艇庫放置，專業完善的管理與維護，是最經濟實惠的選擇；
如果是小型家用艇，要麼需要在家裏設立專門的艇庫，有遊艇拖車或自備汽車運載遊艇來回住處與使用地之間；或者支付泊位費（約1萬元／年）和維護費用選擇一些漁港停放。
家有遊艇，即使在陸地停放，也要付出等於養二、三部汽車的費用代價。
一般測算，一艘普通家用新艇的養護費、清潔費、水電費和泊位費在5萬元左右，這還不包括意外情況下的維修費。當然，還有牌照費、航道使用費等等。
陸地停放遊艇，就有一個遊艇的下水、上岸的問題。
如果把遊艇停在海港內，這一點就不成問題。但是如果船東要把遊艇放在岸上，就需要用滑道（斜坡道、曳船道）或是吊車（固定式吊臂）讓船下水後，才能出海。
滑道主要是利用車輛，將船連同拖船架（遊艇拖車）置入水下，待船浮起後即可駛離；
吊車可以在沒有斜坡道的水邊發揮作用，將船吊起後緩緩放置於水面上。怎麼下去就怎麼上來，當然您亦可完全委託艇庫管家提供協助。
遊艇的加油、補給。一般在港內加滿油料、完成例行檢查後，即可出海。中國海岸沿線還沒有均勻分設海岸加油站，船東要加油只可以到公路的加油站加油。而且目前中國多數的港口僅提供柴油，若是您使用的是汽油引擎，就必須用到加油車。
一些漁港內有加油船穿梭往來加油的。當然，您大可將這些惱人的事情，也交由船童或艇庫管家為您代勞。
遊艇的保養維修。遊艇好比車子一樣，最重要的就是日常維護與定期保養。
除了每次回航後須用淡水將外部完全沖洗外，定期清洗淡水循環系統更是不可忽略的動作，這樣愛船的外觀才能夠常保如新。
遊艇購買後，要熟讀該船的使用指南，養成新的保養習慣。瞭解自己遊艇的艇種特點和機器性能。
培養動手能力，複雜的機件與引擎就要交由專業技師來定期保養。另外最重要的就是駕駛人的習慣與觀念，以往人們沒有定期保養的觀念，等到真正出了問題，損壞往往已經非常嚴重了。小問題的及時處理，可以避免更大的損害和事故。
只要依照程式做好日常維護與保養步驟，一艘船甚至可以維持十年以上的巔峰壽命。我們強烈建議您務必在購買時，確認該公司有原廠認證的技師，才有能力提供各項保養維修的服務。不然淪落成為遊艇孤兒，對您與您的愛船都將是一大傷害。
現代的遊艇都由複雜的設備組成，因此專業知識和精細的技術後備支援是必要的。
遊艇活動的安全性根據香港統計，道路上每天發生800件交通事故,而海上僅有1件。所以證明海上活動是非常安全的。主要因為海上活動與天候因素息息相關，只要不在壞天氣出海，那麼遊艇活動可以說比走路還要安全。
其實從事任何活動都是相同的道理，要確認人員及裝備的妥善性、事前氣象資訊的搜集、還有向家人或朋友告知活動計畫。遊艇出行，計畫很重要。只要能夠確實做到上述步驟，再有不要酒後駕船或是危險駕駛，每個船東一定可以擁有愉快的旅程。另外，扎實的訓練與經驗，亦可使遊艇安全多一分保障。所以每個初學者千萬不要剛拿到駕照就貿然出海，這跟在汽車駕訓班畢業後就馬上開車上路一樣，比較危險！
當然，若能夠有資深經驗的專業遊艇船長指導，相信每個學員一定可以得到更多最務實的航海訓練。航海愛好者可以在安全保證的狀態下，有絕對自信的從事各人喜愛的各種遊艇休閒活動。
【七.購買遊艇的程式與保險】
在決意購買遊艇之後，可以到遊艇會、漁港、海濱遊樂場等場所租借一些遊艇來玩，或者參加朋友的遊艇出海活動，讓自己的心身熟悉一下海水的脾性。
最好能夠嘗試不同種類的遊艇，掌握一些基本的駕駛操作技能和海上的路況。在試玩的過程中就要開始考慮買什麼遊艇才適合自己出海。
掌握遊艇的基本構造和主要配備是每個准船東的 “基本專業課”！
遊艇的結構和主要配備：
《遊艇的結構》：
從側面看有船殼、船樓和橋廊，即通常所說的下層、中層和上層。像低音船、甲板小艇、釣魚小艇等小艇只有船殼這一層，船樓和橋廊是沒有的。
浮橋小艇、海釣艇、雙體船等大一點的遊艇就有兩層的船型結構。
再大一點的遊艇，如巡洋艦、晝夜海釣艇 捕撈船、消閒漁船等大中型遊艇則具備三層，甚至四層的垂直結構；從水準看有船艏甲板、中艙、艉肼甲板，有些船的船頭還伸出一段魚嘴、艉肼後面加上一個跳水板，通常這兩個加長部分是不算在船長裏面的。
《遊艇的配套設施》
一般都是根據遊艇主人自己需求而定制的，特別是中小型遊艇，更是如此，而通常所說的遊艇的配套設施一般都是以遊艇的功能來設計配套設施。遊艇根據種類與功能的不同，裏面的配套設施也不尺相同，大致有以下幾種分類：
中小級的遊艇一般設置了以下功能：下層的室內空間，有一間主人房、客房、衛生間；中層有客廳、駕駛倉和廚房，尾門路甲板平臺；上層有露天望台和駕駛台，為了可防曬和防雨，一般還設置了軟蓬；在動力和技術方面，配置了發動機、發電機、雷達、專業的儀器儀錶，電話通訊設備、冷氣設備、家用電器，甚至衛星導航系統。
從整體上看遊艇就是一個融現代辯公與家庭休閒為一體的海上流動的公寓，它在海上有著整體的功能特徵，既可在上面用作為家庭休閒生活，又可作朋友聚會或宴請朋友客戶時使用，這充分體現了現代生活的高品質與人的高品味格調。
根據功能不同，裏面的設施也略有不同，如：運動型一般都配套大功率的發動機，而裏面的設施可能要簡單一些；
而休閒型的遊艇則會更加注重家庭味，如：廚房、客房、卡拉OK設備、電子遊戲房、加長的釣魚船尾等以滿足休閒時的家庭氛圍；
大型遊艇內裝璜十分高檔豪華，更注重在通訊設備、會議設備、辯公設備上的配套安裝，充分體現出現代企業辯公商務公關的需要。
買遊艇一定比買房子要費勁的多，買之前要問清楚自己買來是怎樣玩的。
有幾個注意的原則要點：
首先，您必須找出您最喜愛也最常使用的專案！
如全家出遊、水上活動、或是釣魚潛水等等。
如果是出海釣魚的，就要收集釣魚艇的有關資料；或者是家庭出遊為目的，就要收集休閒艇的資料。
艇種確定之後，就要和朋友、家人商量。你是和朋友出海釣魚還是和家人釣魚？人多就選大一點的船；人少就要選小點的船；要是跑遠一點的海還要考慮船的型深要高，續航能力要長，油箱要大；如果家人參與釣魚，那就要選一艘帶艙室的，有獨立衛生間的釣魚艇了。
其次，最好先選一些尺碼短一點的遊艇！
初次玩遊艇，不要貪大求洋，要從那些配置簡單，操作容易的小艇入手。船小價錢低，將來升級和換艇出售都比較容易。第一艘遊艇的長度最好不要超過26’，當然這純屬是筆者的個人意見。
再次，冷靜和經驗是買遊艇的先決條件！
如何選擇適合自己的船型就要根據各人經驗了！許多人往往因為一時衝動，而買了不適合自己使用的汽車或是遊艇。如果是您還是不能確定，建議您先不要買，請您認真再三考慮！
又次，要核定將來一起出海的人數！經常出海的人數，決定了買具有多少床位的遊艇。
要和家人、同好或朋友商量，綜合有無幼童、男女同船、使用水域...等因素來決定買來遊艇後經常要搭載人數。
最後，財務預算才是最後考慮的因素！
因為已經發生過許多宗失敗購艇的例子，一開始就以預算作為優先要素，交船一個月後便後悔莫及。
遊艇的產品保養保修遊艇代理商都有義務提供原廠授權的保養保修，範圍從船殼、引擎、機件、甚至是航儀都有，但這份保養保修是有時間與責任限制的。
《遊艇的購買流程》：
1.建議您先確實乘坐遊艇出海一趟，參與真正的遊艇休閒，無論靜態或是動態，請您盡情體驗。若您發現自己已被遊艇深深吸引，那麼您便可開始資料搜集，找出您最喜愛的活動型態。搜集資料越多越好，要把購買遊艇當作一項長期的採購工程來看待。
2.目標確立後即可與國內代理商聯絡，您一定要親自到他們的公司辦公室或是船展室(展示中心)，您將會得到更多有用的遊艇及相關資訊。但是，千萬不要相信空有美文目錄、漂亮圖片以及絢麗言辭的商業廣告。必須先確認代理商（經銷商）有能力提供完整的售後保證服務。
因為等到船出了狀況，才發現他們專業不足或是沒有能力，最後吃虧的還是消費者自己。
3.您要儘量要求能夠親自看看實船現貨，沒有新船也一定要有已成交的船。直接拜訪其他買主，或是請代理商引薦觀艇，這將是瞭解船隻難得的機會。如果有條件的話，最好直接到義大利、澳大利亞等先進國家的遊艇廠看一看。
國內的遊艇廠要多去拜訪，要瞭解各種遊艇品質、風格、結構和配置等主要資料。俗話說：不怕不識貨，最怕貨比貨。遊艇看多了，你的選購能力也就具備了。
4.選定代理商後，他們將會依您的需求建議幾款最合適的船型，然後徵詢您的意見。你可以把這幾款船型逐一比較每一艘的長短。一般來說同一款遊艇，長短一兩個尺碼，彼此之間區別不是很大，唯一的區別就是價錢多與少的問題。
遊艇的技術檔主要有：船體佈置圖、主要設備清單、主要設備的操作指南、電路系統圖，供排水管網系統圖等，另外主機和副機均有單獨的系統檔。
等到雙方達成協定，便可簽約（購船契約是保障您與代理商的最佳方法）。
5.簽約時是以總價款30％作為簽約金，等到代理商向您出示出貨證明時（這時您的船已經打包完畢，準備運至中國港口了），您則需將總價款50％付清（這時候代理商已墊付全額船價）。
6.在等待海運的同時，代理商便開始為您進行船位、牌照與保險申辦；您則需要開始進行基本課程或是考照。
7.從簽約到交船至少需要二至三個月不等的時間（若是現船買賣則無須等候），而等到您接到領船通知，就可以準備迎接您的愛船了。
8.交船時除了確定船型、規格、配備符合訂單外，另外就是下水試航與過戶登記的手續。別忘了您還有20％的尾款尚未付清，您必須完成付款代理商才能交船。而最令人興奮的，就是為愛船命名了，想個好名字吧！
9.可否分期付款目前國內並沒有專門辦理遊艇貸款的銀行，不過目前國內有外資銀行可為您提供這項服務的。
遊艇的保險遊艇保險分為《船體險》以及《責任險》兩種，
前者承保範圍為船體本身（船殼、機具）遭遇災變所致損毀或滅失之保險；
後者則為遊艇意外責任險，主要針對從事遊艇活動發生事故時，對於船上人員、乘客及第三者之人員傷亡或財物之賠償。
中國國內許多財產保險公司皆有配套商品，當然，遊艇銷售機構也會樂意為買船者服務的。
【八.成為船東之後面對的問題】
國外的遊艇是毋需繳交燃料稅或牌照稅的。
但是，目前中國大陸每一艘遊艇的船東是需要繳交車船稅、牌照稅和燃油稅。而且還必須負擔一些相關的行政規費。
遊艇的登記 根據《中華人民共和國船舶登記條例》的有關規定，在我國境內有住所或者主要營業所的中國公民的遊艇、依據我國法律設立的主要營業所在我國境內的企業法人的遊艇、我國政府公務使用和事業法人的遊艇應當辦理船舶登記手續。
遊艇的船舶登記管理主要有三證：船舶檢驗證書、船舶所有權登記和船舶國籍登記。
有關售後服務 遊艇的售後服務，主要是維修保養與後勤服務兩大專案，不過都必須視各代理商所約定的專案為主。
一般較為完善的售後服務有船隻定期保養、船隻故障檢修、船體損壞檢修、設備更換、泊位申請、保險辦理、教育訓練、船主會員、下水（上岸）服務、補給服務、以及最重要的保養服務。
該如何開始體驗遊艇休閒？
買艘您由衷喜愛的船艇是第一要務，初期遊艇代理商會聘請資深的領航員，帶領您熟悉各區的地形與海況。接下來定期舉辦的體驗活動，將使您學到許多不同的玩法與技巧，並結交許多熱愛大海的朋友。
當然！如果您暫時無購船計畫也無妨，參加各式的體驗活動，您將體驗到遊艇休閒的生活享受。
有關遊艇俱樂部一般遊艇俱樂部主要是為船主提供場地、資訊、技術與娛樂服務的組織，且大多為私人經營。
由於種類繁多，較常見的多是區域性的海釣俱樂部、滑水俱樂部、帆船俱樂部、賽艇俱樂部或是休閒性質的俱樂部等。而高貴奢華的商務聯誼俱樂部或是專門提供艇庫服務的俱樂部也不少。
然而我們要提醒您的是，俱樂部通常只提供擁有遊艇的船主加入。若是您正巧遇到招收非船主會員的俱樂部時，請您再三確認他們提供的入會服務與資源，切莫看到印製精美的型錄或是說明書就草率入會。切記！切記！在美國消費遊艇不需要組織的。
關於二手遊艇若您經過歐美國家的超市門口，或許您就會發現雜誌架上的特價DM上面，竟然就有二手遊艇托售的相關訊息。
不過目前中國遊艇市場尚未熱絡，所以中古遊艇往往一艘難求，而且加上過去船東駕駛習慣不良，所以若是要購買二手船，建議您還是請專家協助。若是您想要出售您名下的船也無不可，不過目前各省市還沒有具公信力的船值評估機構。當然，一些老船廠和資深遊艇行家會樂意提供協助的。
騎上遊艇就擁有自由翱翔的大海國：
中國是島嶼眾多、江河縱橫、湖泊遍佈的國家，有1.8萬公里的海岸線，6500多座島嶼，38萬平方公里領海，9萬多個湖泊，還有長江、黃河、珠江、黑龍江四大水系，如此得天獨厚的水域環境，孕育著巨大的水上娛樂資源。
特別是中國東南面大陸深入太平洋海域，這里海天風景秀麗，有著豐富的海上遊玩空間。
由於大陸和臺灣分裂對恃半個世紀有多，東南部海峽海域尚處於軍事管制之中，在那裏，我們無法享受如西方工業國家擁有私人遊艇的悠閒生活。現在東部許多沿海地區都積極發展遊艇運動事業，並修訂遊艇法規，我們終於可以遊戲海洋，享受高尚的休閒生活。
大陸經濟的高速發展，造成中國人的閑富日子多了起來，雙休日和黃金周與旅遊休閒生活風行，許多人發現：陸上的遊玩資源，已經無力負荷過剩與擁擠的人群。
人們開始思考：如何遠離水泥鋼筋叢林，享受全新的休閒生活？
去大海！親近海洋！人們將會看到，原來海岸線的懸崖、石壁、沙灘和海灣是如此的美麗、海水是如此的湛藍，生活可以如此愜意…
其實私人遊艇並非少數達官貴人的專利，歐美多數重視生活品質的家庭都擁有轎車或是遊艇，當然也有兩者兼備的。
現在許多中國人已經有能力享受海上休閒，無論您對海洋、遊艇是如何的陌生，只要您願意也喜愛這種嶄新的休閒體驗，它將帶給您前所未有的快樂、滿足與享受。
當你假日帶著愛人、家人駕著遊艇徜徉在晴空萬里，一望無際的海面上吹風、賞景，和追逐活潑跳躍的飛魚、鯨豚……
當黃昏漸近，火紅的夕陽還眷戀在海面上伴隨著點點金光，如此良辰美景、宛如天堂，您將獲得嶄新生命！
當然您更可以享受另一項特權，沒有紅綠燈、沒有限速、更沒有違規罰單！
這就是開上一艘遊艇，在那無邊的水面上飛翔！
資料來源：
淺談「遊艇」
淺談「遊艇」
遊艇，從廣義上來說就是設計精美、品質上乘的休閒船舶。
國際市場上，通常長度超過10米，價格在10萬美元以上的船艇才能被稱為遊艇(yacht)，在這之下的只能被稱為船艇(boat)。
【遊艇的種類】
《按大小分類》
可依照國際標準遊艇的規格。
以英尺計算，從尺寸大小上分為三種:36英尺以下為小型遊艇、36-60英尺為中型遊艇、60尺以上為大型豪華遊艇。
《按產地分類》
有義大利(設計體現浪漫風格，豪華，典雅代表著現代遊艇的潮流)、美國(體現個人品味，注意自我個性化設計)、英國(英國的遊艇具有濃郁的古典貴族氣息)、中國、台灣(比較隨意，較適合大多數華人使用)。
《按功能分類》
分為運動型遊艇、休閒型遊艇、商務遊艇三種。
【遊艇的配套設施】
遊艇的配套設施一般都是根據遊艇主人自己需求而定制的，遊艇根據種類與功能的不同，裏面的配套設施也不盡相同，大致有以下幾種分類:
中小級的遊艇一般設置了以下功能:下層的室內空間，主人房、客房、衛生間；中層有客廳、駕駛倉和廚房，尾門路甲板平臺；上層有露天望臺和駕駛臺，為了可防曬和防雨，一般還設置了軟蓬；在動力和技術方面，配置了發動機、發電機、雷達、專業的儀器儀錶，電話通訊設備、冷氣設備、家用電器，甚至衛星導航系統。
【遊艇本源】
遊艇本源自漁船。
17世紀中葉英國國王查爾斯二世登基時，宮廷專門為他打造了第一艘做工精細考究，具遊艇意義的皇家狩獵漁船，而這也就是現代遊艇的雛形。之後王公、大臣們紛紛仿傚，把漁船改裝為豪華的娛樂用艇。
18世紀，歐洲眾多沿海國家的貴族、富豪開始競相以改裝帆船來炫耀身份和財富。
19世紀英國製造商首次把螺旋槳和蒸汽機裝備在遊艇上。
20世紀中葉，第二次世界大戰之後，西方發達國家在第三產業中逐漸衍生出了遊艇俱樂部，遊艇行業進而取得了更為蓬勃的發展。
現今幾乎所有的現代工業新式動力機器都被陸續運用到了遊艇製造中，其先進和奢華的程度已遠遠超越了高級轎車，甚至是利用風力的古老帆船也會配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器，遊艇也逐漸成為當今僅次於私人飛機的高級行走遊玩工具。
資料來源：
2010年9月28日 星期二
遊艇的定義 (維基百科)
遊艇（yacht）
是一種休閒取向的水上交通工具，多數用於私人娛樂及體育運動等，有風帆或動力推進等類型。
遊艇的長度大多從32到35呎（10-11公尺）起跳，以至100呎以上，100呎（34公尺）以上的可以稱為巨型遊艇（mega yacht），而超過200呎（70公尺）的也稱為超級遊艇（super yacht），小於典型的定期航線客輪或油輪等。
遊艇本身並不見得非常昂貴，但在大型豪華遊艇成為一股趨勢的現在，冠上遊艇一詞的也愈來愈侷限在競賽與巡航的類型。
小型遊艇的造價可能和私家車相當或更高，固定開支可能又更高，包括牌照費、泊船隻的碼頭費、清潔費、修理費、更換零件、船長費、保安、保險等，因而常被視為有錢人的娛樂工具，私人持有遊艇亦被視為生活品味和社會階級的象徵。而負擔不起其高昂售價的一般人，也有按月租借或者分期付款以享受其樂趣的。
以50呎至80呎遊艇的結構，通常可分為船橋，上甲板及船殼由上到下分層。船橋通常有增加另一駕駛台。在室內部置方面，通常有主人房，貴賓室，客房，廚房及沙龍，視長度不一而定。
資料來源：http://zh.wikipedia.org/zh-tw/遊艇
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