帆船遊艇會否成汽車之後下一個熱點

帆船遊艇會否成汽車之後下一個熱點

2010年11月02日08:28  來源：南方報網—南方日報  作者：謝夢

        日前，在為期4天的中國杯帆船賽舉行期間，來自世界各國的航海官員及業內專家相聚深圳，以 “亞洲航海，面向未來” 為主題，就世界各國和地區航海運動和航海產業可持續發展情況進行了深入的探討和交流，旨在通過此次論壇促進航海產業在中國的進一步發展。現場嘉賓對“各國航海文化和帆船遊艇產業發展”、“帆船運動與環保、低碳經濟”等話題集中進行了探討。

        論壇上，國際帆船聯合會副主席特麗莎·勞拉表示，“2010年‘中國杯’這個中國帆船賽事品牌成功入列國際帆船聯合會令人欣喜，希望中國國內的帆船賽應該通過吸引更多奢侈品品牌的加盟、贊助比賽來擴大帆船賽的市場份額,以此提升帆船賽的品牌內涵。”

曾有人說過，“衡量一個國家的經濟實力，就看這個國家港口的桅桿數量。”如西班牙巴倫西亞地區就曾從著名的美洲杯帆船賽中獲得15億美元的收入和一萬人的就業機會。近年來隨著中國經濟的騰飛，帆船運動逐步進入中國，吸引了大批愛好者，因此有人預言帆船、遊艇消費將成為我國繼汽車消費熱潮後興起的另一大消費熱點，“後汽車消費時代” 的到來並不是遙遠的事情。



藍色經濟:打開周邊產業大門的鑰匙

資料顯示，目前世界上有120多個國家和地區開展航海運動拉動相關產業經濟發展。而珠三角一帶已經開始發展帆船、遊艇制造和相關產業，因為從帆船設計、制造到遊艇俱樂部服務，再到與帆船相關的度假、旅遊及各種商務活動，包括帆船駕照培訓和考核、專用碼頭建設和管理、零配件制造、專業保險等這一整條產業鏈，都可以為濱海城市帶來全新的商業模式。尤其通過舉辦國際帆船賽事，可以徹底打通和整合龐大的產業鏈並形成規模效益。深圳 “中國杯” 帆船賽 2007年自第一次舉辦以來，對深圳東部經濟的拉動戰績斐然。據悉,今年深圳市政府在大亞灣周邊投入了5.4個億來支持帆船賽事。

來自香港的 “中國杯” 帆船賽賽事顧問羅錦輝說：“深圳第一屆舉辦帆船賽時，外國船隊占90%，少有中國船隊的身影。外國人曾論斷國際性大帆船運動不會在中國有長足發展。誰想現在我們已經舉辦了4屆，並成功躋身國際帆聯。我們的信心很大程度上源自於政府的支持，沒有政府支持就不能達到快捷通關，深圳政府把海關直接搬來賽事現場，這對國外同類賽事來說是不可能實現的事情。”


國內帆船產業盈利狀況堪憂

如今中國帆船賽事靠青島國際帆船賽、廈門—臺灣的海峽杯帆船賽及深圳 “中國杯” 帆船賽已逐步在國際上打開聲勢，但帆船賽事及靠帆船帶動周邊產業的盈利狀況卻令人堪憂。

中國杯帆船賽副總經理曉昱認為，帆船產業屬於一項非典型投資，更大程度上它是向全社會提供全新海洋生活方式的公共產品，應該走的是 “市場運作+ 社會參與” 的運營發展模式，不能以傳統商業模式的眼光來看。談到賽事及賽後產業盈利，曉昱說：“目前存在帆船盈利模式單一的問題。像 ‘中國杯’ 目前走的只是賽事贊助的模式。前期投入的兩個億，計劃5年後才能收歸成本，運作持平。未來我們除了采用高端賽事與高端品牌合作的方式，還會通過帆船附屬活動和周邊產業整合國內參與帆船運動及產業群體的資源，提供數據庫營銷。”


進入“後汽車消費時代”尚須時日

“中國杯” 帆船賽CEO鐘勇表示，目前世界上遊艇制造商紛紛把目光投向中國，世界最大的超級遊艇制造商BENETTI已經把總部從摩洛哥遷往東南亞。中國即將成為亞洲區內數一數二的遊艇樞紐。像深圳是我國人均GDP過萬美元的城市，目前已有七八家遊艇會。將於11月4日舉行的深圳遊艇展將迎來 200家展商和100多艘參展遊艇，預計最終規模將比上年增加30%。展會負責人說“屆時，一些展船的價格幾萬到十幾萬不等，已經適合白領階層購買。”

但是即便帆船遊艇業有走向平民化的趨勢，卻不能說明人民的消費水平已能跟上 “後汽車” 時代的步伐。首先是遊艇課稅過重的問題。中國杯帆船賽組委會副總經理曉昱說：“遊艇業發展在歐美比較普遍，目前，世界平均每171人擁有一條遊艇，像挪威、新西蘭等國家，人均擁有遊艇高達8:1，美國為 14:1，就算是內陸國家瑞士，其人均擁有遊艇也達到69:1。在美國80%的私人船舶只需20萬—30萬人民幣。而我國目前基礎設施建設缺乏，中國遊艇稅收很重，征收40%多的關稅，對購買者來說是一個巨大的支出。”

此外，一直以來我國大陸水域側重於商業運輸、裝卸貨物，沒有考慮到旅遊、休閑，導致大帆船無法登記，帆船駕駛資質無機構認證，參賽的機構證書也無機構認證。這些都制約著遊艇產業的發展。


資料來源：
http://news.hexun.com.tw/2010-11-02/125378768.html