船型基本定義與船型係數

船型基本定義與船型係數

全長 LOA (Length of over all)：自船艏最前端至船艉最末端之水平距離。

艏垂標(Forward Perpendicular, F.P.)：通過設計載重水線與艏柱前端之交點，作垂直於基線之直線。
艉垂標(After Perpendicular, A.P.)：通過設計載重水線與艉柱後緣之交點，作垂直於基線之直線，若船舶無艉柱時，則以舵桿之中心線，作垂直基線之直線。
垂標間距長 Lbp (Length between Perpendicular)：艏垂標到艉垂標之距離。
載重水線長 LWL (Length on the Load Water Line)：設計載重水線與船體相交最前端至最後端之水平距離。

船舷內傾(Tumblehome) 、船舷外傾(Flare) 、拱高(Camber) 、橫斜高(Dead Rise)

舷弧高(Sheer)：:船舷甲板線上任一點與舯處甲板最低點水平線間之垂直高度。
斜度(Rake)：船形與垂直線間之差距，例如:艏柱、煙囪及船桅等。

用來表示船體形狀的線圖是以外板的內側線為基準，稱之模線(Moulded line)

• 模基線 (Moulded Base Line, MBL)
• 水線 (Water Line, WL)
• 設計載重水線 (Design Load Water Line, DWL)
• 載重水線 (Load Water Line, LWL)
• 全寬(Extreme Breadth)：船體橫向最寬處(包括船殼板或其他船側凸出物)之水平寬度。
• 模寬(Moulded Breadth, Bmld)：船體舯剖面處量至船殼板內側或肋骨(Frame)外緣之水平寬度。(不包括船殼板厚度，但FRP船除外)
• 模深(Moulded Depth, Dmld)：船舯處自基線量至甲板樑頂面邊緣之垂直距離。
• 龍骨吃水(Keel Draft)：自龍骨底面量至水線之垂直距離。
• 模吃水(Moulded Draft, Tmld)：自基線量至水線之垂直距離。
• 艏吃水(Fore Draft)：船舶在艏垂標處之吃水。
• 艉吃水(Aft Draft)：船舶在艉垂標處之吃水。
• 舯吃水(Mid Draft)：船舶在船舯之吃水。
• 最大吃水(Maximum Draft)：考量至水線下船舶最低點之吃水，常見如斜軸情況下之螺槳葉尖。
• 水線上船高(Air Draft)：水線上船舶最高點距水線之高度，船舶通過橋樑底下時之考量。
• 俯仰差(Trim)：艏吃水與艉吃水之差。俯仰差之成因為船體內部重量分佈或移動之結果，或為貨物裝卸之不平均，而非外力所致，發生俯仰差後船舶仍保持平衡狀態。如艏部吃水大於艉部吃水，稱為艏俯(Trim by Stem)，反之則稱為艉俯(Trim by Stern)；如果俯仰差為零，則水線與龍骨底線平行時，謂之縱平浮(Even Keel)。遊艇或其他小船，其龍骨傾斜，而非平直線，則其俯仰以設計水線(Designed Waterline)之傾斜來衡量。

<< 乾舷 (Freeboard) >>

• 在船舯之船側，從滿載吃水線的上面量至上甲板上面的垂直距離，稱之乾舷。
• 乾舷在船舶安全上非常重要。
• 根據國際載重線公約，船所必需具有之最小乾舷，有一規定之計算方法。

【船型係數】

方塊係數 (Block Coefficient, Cb)：船體水下體積之肥瘦程度，影響船體阻力甚大。

• 一般值： 0.5<Cb<0.85
• 客船、渡輪、貨櫃船等高速船，其 Cb 值約為 0.50 ～ 0.60。
• 中速的不定期貨物船為 0.78 ～ 0.85 左右。

舯剖面係數 (Midship Section Coeff., CM)：對船舶阻力即適航性影響甚大。

• 一般值: 0.75<CM<0.98
• 高速船的 Cm 為 0.85 ～ 0.97，中速船為 0.98 ～ 0.99，低速船為 0.995 左右。

水線面係數 (Waterplane Coeff., Cwp)：值的大小表示了該船水線面的肥瘦程度。

• 一般值: 0.68<Cwp<0.92
• 高速船的 Cwp 為 0.68 ～ 0.78，中速船為 0.80 ～ 0.85，低速船為 0.86 ～ 0.92 左右。

稜塊係數 (Prismatic Coeff., Cp)：又稱縱向稜形係數。

• 一般值: 0.55<Cp<0.85

• Cp表示排水體積沿船長方向的分佈情形，對船舶的剩餘阻力影響很大，為計算阻力及馬力時的重要參考係數。

垂直稜塊係數 (Vertical Prismatic Coeff., Cvp)：

各係數相互間關係：

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