張榮發神算造船術

張榮發神算造船術

長榮集團總裁張榮發一生經營航運的高超功力，一來沒有高價造船，財務負擔明顯低於同業，二來不必像許多同業與造船廠協商延後交船時間，或因撤除訂單付出巨額賠償金，這都歸功張榮發一再精準掌握到全球貨櫃船運市場的脈動。

以長榮這次訂造8千箱船為例，2007年，香港東方海外(OOCL)造一批8,400箱船，每艘造價1.207億美元，智利南美航運(CSAV)在2009年一批8千箱船，每艘造價更高達1.25億美元，長榮30艘8千箱船，每艘比前幾年造船高峰價足足少了2,200萬美元，合計省下6.6億美元，約新台幣189.68億元，船公司即使在市場好的時候，一年也未必能賺這麼多錢。

長榮集團上波造船高峰是在2003年7月，當時訂了10艘可裝載7,024箱的S型貨櫃船，之後，張榮發數度指出造船市場造價過高，也對同業大量建造超大型全貨櫃輪，警告遇到不景氣時，這些超大船會賠很大﹔果真，金融海嘯一爆發，航運多虧損累累，業界高度佩服張總裁對市場精準的掌握度。

由於對船舶規格與工藝的高標準要求，長期以來，長榮多數船隻選在日本訂造，近年因日幣升值幅度高，長榮也務實尋求其他國家的合適造船廠，讓失去長榮大型船訂單長達22年的台船，這回終於找回老客戶，但更因張榮發的愛鄉之情，才能一舉實現這樁美事。


資料來源：工商時報 2011-05-20 編輯-張佩芬