台灣驕傲／【高雄小港】亞洲遊艇王

台灣驕傲／【高雄小港】亞洲遊艇王

美國影集《CSI犯罪現場：邁阿密》第五季中，男主角逮捕罪犯後，站在海邊沉思，夕陽西下，鏡頭緩緩轉向一艘白色遊艇，就在船尾的名字「Horizon」上定格了兩秒。

出現在國際知名影集的Horizon遊艇，來自高雄小港一家遊艇廠—嘉鴻集團，專門生產每艘造價新台幣億元起跳的巨型豪華遊艇，規模不僅為台灣遊艇產業最大，占整體產值逾三○％；它更是台灣第一個以自有品牌獲得國際遊艇權威雜誌《Show Boat》評選為世界前十大、亞洲第一大的豪華遊艇製造商。

在家族色彩濃厚的台灣遊艇業界，原本只是個技術工程師的嘉鴻集團執行長呂佳揚，如何後發先至？

「他（呂佳揚）挑別人不走的路，」台灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵指出，正因呂佳揚沒有家族包袱，反而能逆向思考，打造出亞洲第一大的遊艇王國。

民國七十六年成立的嘉鴻，是呂佳揚與老東家—當時業界龍頭嘉信遊艇，在產業最顛峰時合作成立的代工廠，未料隔年，台幣兌美元匯率在一年間從四十元升值至二十五元，加上美國開始課徵奢侈稅，成本暴增下，重擊以美國市場為主的台灣遊艇業，工廠由極盛時期的逾百家，十年間淘汰剩二十餘家。

呂佳揚一創業，就碰上台灣遊艇業最嚴峻的十年寒冬。好在，起步較晚，也讓同業苦於美國代工訂單萎縮紛紛倒地之際，他反而能沒有包袱，「這是把雞蛋放在同一個籃子裡的結果。」他分析業界前輩跌倒的主因，認清必須分散風險，因此，第一步就是朝歐洲挺進。

但這完全不是台灣遊艇業擅長的遊戲規則，同樣經營歐洲市場的遊艇五金公司—緯航企業董事長曾信哲解釋，美國遊艇重實用空間，市場較開放；歐洲則講究造型跟線條流暢度，長期被義大利老廠盤據，此外，為歐洲客戶開發一艘新船型經常得耗費上千萬元，致保守的台灣遊艇業不敢投入。

同業不敢貿然搶進，呂佳揚卻願意砸大錢，他請瑞典設計師針對歐洲市場開發流線船型，專接歐洲大廠不願意接下的案子。原本，台灣代工廠已有很強的製造能力，加上它是第一個挾價格優勢前進歐洲的台商，卡位早，公司第一年就簽下五張瑞典遊艇的訂單。

頭三年訂單充足，呂佳揚卻不滿足，「代工制度讓工廠處在很不確定的危機當中，」原來，代理商掌握設計、通路跟價格，「景氣好時當然有錢賺，景氣不好時又不能換代理商。」他體認，只有發展品牌，才能從代理商手中拿回主導權，跟歐洲遊艇大廠競爭。

反觀台灣，長久發展下來，打造出客製化與彈性生產的能耐，更像是可依照顧客需求設計裝潢的建築業者。嘉鴻的第二步，是進攻巨型遊艇的客製化市場。

相較歐洲大廠只肯照計畫生產，嘉鴻一推客製化服務，立刻收到造價兩百萬美元的遊艇訂單，但呂佳揚發現，強調精緻手工的客製化生產，不僅速度慢、產量少，更重要的是，價錢並沒有比較好，「台灣的優勢還是便宜，只有提升產能跟效能，才能把品牌做起來。」他急於解決這個問題。

但要進攻歐洲市場，光有產能與效能還不夠。原來，過去代理商銷售多家品牌，總將宣傳焦點集中在一、兩家主要的歐洲廠牌跟自家通路，嘉鴻因此埋沒在眾多品牌中。

呂佳揚發現，最關鍵原因在於公司的產品線太集中。因此，呂佳揚陸續成立鴻洋跟高港兩家遊艇廠，前者專攻美國遊艇市場、後者則以生產一百呎以上的頂級客製化巨型遊艇為主，到此，嘉鴻集團擁有的船型數量，已經能與義大利個別廠房比拚。

接著，就是在國際專業媒體上大量曝光，與歐洲大廠直接交鋒。攤開國際知名遊艇年鑑《Luxury Yachts》，與義大利、德國品牌相比，嘉鴻刊登新研發的六種船型、前後多達十六頁，「每頁幾十萬台幣的算。」廣告費用驚人，卻營造出不輸給歐洲大廠的氣勢。

十八年下來，嘉鴻的自有品牌遊艇出貨量已超過六百艘，下一步，他試圖打造高科技形象，與專攻太陽能交通船的德國大廠合作開發太陽能遊艇，一反過去對遊艇耗能的印象，還因此讓《國家地理頻道》找上門，以綠能遊艇發展為主軸介紹嘉鴻集團，呂佳揚認為，這才是無法取代的品牌價值。


資料來源：yam蕃薯藤新聞╱商業週刊 提供 (撰文者：吳怡萱) 2011-11-14