Danish Yachts’ Shooting Star

Danish Yachts’ Shooting Star

Danish Yachts recently launched its newest model, the 121-foot Shooting Star.  The luxury yacht is the culmination of many Danish suppliers working closely with the specifiers and technicians at the shipyard, to ensure that the systems work seamlessly and that the quality of finish reflects the highest possible standards for which Danish Yachts is renowned worldwide.

With a carbon fiber hull and a pair of powerful 4,750 hp diesel MTU engines, this sporty yacht offers a top speed beyond 45 knots.  Norwegian naval architecture firm Espen Øino International designed her sleek exterior lines and provided an abundance of large windows for ample natural lighting.

The Interior of the Yacht is by Danish design company Art Line Interiors and features luxurious Scandinavian influence, designed to reflect striking and inspirational light in Skagen.  Textures, colors and fabrics bring together a unique feel providing timeless elegance, using the very best classic and contemporary Danish design throughout the vessel.

 

Shooting Star’s sumptuous suites below deck feature amazing attention to detail, rarely seen even in the most exclusive levels of the international superyacht industry.  The owner’s and guest cabins of the M/Y Shooting Star are beautifully appointed, with air conditioning, en suite bathrooms and individual ipod music stations using the very latest technology from Bang & Olufsen.  The systems throughout the interior of the vessel are integrated to work with each other.  The on-board cinema room provides a high degree of comfort, as well as an additional berth if needed.  The crew quarters replicate an equal level of luxury, with a superbly appointed galley and crew mess area, surrounded by individual crew cabins.  Shooting Star accommodates up to 10 guests.

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台灣造船工業之演進簡史

台灣造船工業之演進簡史-中工高雄會刊民國百年紀念專刊

黃正清* 何政龍**
船舶機械工程學會名譽理事長、成功大學教授*
中國驗船中心 助理驗船師**

台灣四面環海，其位置位於北緯22°至25°30’，東經119°30’至122°，北臨日本沖繩，南靠菲律賓，東西分別由台灣海峽和深海太平洋相隔而與亞洲和美洲大陸遙遙相望，擁有1,600餘公里之海岸線，繼承著豐厚的海洋資源，屬於海島型經濟國家。

台灣以海洋興國，由本島及澎湖列嶼等七十餘大小島嶼組成，自古即被稱為“美麗之島”，氣候溫和且位於西太平洋海上交通要衝，擁有許多良好港灣，再加上社會安定、人民勤奮且擁有高教育水準等優點，使得台灣在經濟與科技發展程度在東亞地區居於領先地位。

然而台灣地狹人稠，缺乏石油等天然資源，經濟發展須仰賴外來原料輸入並將產品輸出到世界各地，因此亟需以運輸成本最低、裝載量最大之運輸工具—船舶來維繫經濟命脈，故而發展造船工業乃穩固國本之首要目標之一。


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大陸瘋遊艇 台商搶食大餅

大陸瘋遊艇 台商搶食大餅

很早就移往大陸發展的台灣遊艇業者，現在正遇上大陸新富階層崛起，以及「十二五」中的遊艇規劃商機，已經摩拳擦掌積極轉向大陸內需市場，不過，大陸遊艇業者的山寨、技術追趕問題，仍讓他們傷透腦腦筋。

「『遊艇熱』，正在大陸各地迅速地擴散。」台灣區遊艇工業同業公會秘書長張學樵指出，與豪華轎車等其他奢侈品相比，遊艇消費在大陸起步較晚。「各地政府正在大興土木建造，遊艇使用所需要的水域和碼頭。」張學樵說。

目前深圳、珠海、東莞、廣州、廈門、常州和青島等地區已成為大陸遊艇製造業的重要基地。隨著一系列利好政策出爐，包括珠三角、長三角、環渤海城市群，紛紛將遊艇業列為重要產業。

而大陸國家旅遊局在「十二五」發展規劃中將遊艇作為發展水上旅遊的重要項目，發改委發布的鼓勵發展產業目錄，也將遊艇產業納入其中。

人民日報海外版指出，上海已經把奉賢的遊艇工業園區建成上海遊艇產業的「母港」；青島政府也明確表示借遊艇經濟調整旅遊產業結構和增長方式；同樣臨海的福建省，也聲稱要在未來的五年內重點打造遊艇旅遊專案，涉及整艇的製造、工業園區和遊艇配套產業。

這讓原本以歐美市場為主的台灣遊艇業者，開始轉向大陸內需市場；從原先聚集在東莞、珠海和廈門為生產地。紛紛往山東、大連等北方沿海一帶增設生產基地。

「上海世博兩艘專用遊艇，還有宋學仁、邢李源都是向台商訂製購買遊艇。」張學樵自豪的表示，「台灣量身訂做的客製化能力很高，價格又較低；同樣尺寸的遊艇，台灣的訂製價錢比世界第一的義大利遊艇還要少一半！」張學樵指出，這也吸引不少以往像是F1方程式賽車手舒馬克、LVMH集團等歐美客戶向台灣的遊艇業者下訂單。

「但山寨版遊艇爭搶市場，讓人防不勝防。」一名台灣遊艇業者指出，以往台灣遊艇業者組團，參加沿海城市每年舉辦各類遊艇展，「三個月後，類似的船型竟然出現在另個遊艇展上。」這名氣的牙癢癢的遊艇業者說。

張學樵以台灣最引以為傲的製造技術：航行速度可達到45節(約每小時83公里)的遊艇，大陸至今還無法超越。「台灣的核心技術管理強項，山寨版還無法跟上。」張學樵說。

「大陸遊艇業很快會趕上台灣。」台灣區遊艇工業同業公會理事長、嘉鴻遊艇總經理呂佳揚日前指出，「但我不認為大陸是威脅，我們做的是Benz，他們做的是TOYOTA，台灣空間還很大！」呂佳揚自信地強調。

資料來源：經濟日報

資料來源：世界新聞網 August 21, 2011 記者-林宸誼 綜合報導

南台灣遊艇實力 國際看得見

南台灣遊艇實力 國際看得見

高雄首次舉辦「2011台灣遊艇精品國際發表會」，邀請約300位遊艇業者及企業界，見證遊艇產業的發展成果，高雄市府結合遊艇精品業者，有8艘遊艇、2 艘重型帆船停泊於光榮碼頭河畔，周邊還有珠寶及高級豪華汽車，來行銷台灣遊艇精品。

高雄市政府海洋局局長 孫志鵬：
「藉著精品展，我們邀請的對象就是國內外的媒體海有國內外的代理商，然後他們這些協助遊艇公司，他們潛在的一些買主，邀請他們來順便行銷高雄市。」

台灣在巨型遊艇製造國中排名亞洲第一，世界第五，接觸各國金字塔尖端客群，不過也是唯一製造遊艇，但沒有開放遊艇的國家。

建設公司副總 陳愛淑：
「看了這個遊艇之後，第一個感覺就是它是我們台灣之光，它的精緻度它的人性的一個規劃，讓我覺得滿感動的。」

設計規劃公司 詹子慶：
「很多先進的國家，靠近海洋的城市，都是有一些這種開放海港，讓人家有自己的遊艇，這是個趨勢，已經不再是出去玩，而是很舒適當作別墅一樣的地方。」

根據美國在台協會（AIT）高雄分處調查報告，台灣生產的遊艇有49%銷往美國，26%銷往歐洲，「客製化服務」正是台灣遊艇業強項。

遊艇公司業務經理 林明慶：
「我們是量身訂做，根據客人的喜好或是它的需求，去做空間的佈置或是包含特殊的裝備，我們都可以來配合。」

不管是買家或賣家，都希望高雄能儘快開放海域，讓帆影片片的高雄成為名副其實的海洋城市。

建設公司董事長 郭敏能：
「高雄有這麼天然的港灣，台灣有這麼長的海岸線，照理講適度的開放讓我們的遊艇產業這樣子能夠生存，最主要條件還是讓我們一些港口，能夠有一些泊地開放出來，我想對這個產業的發展是有很大的幫助。」

高雄市政府海洋局局長 孫志鵬：
「蠻積極跟港務局22號碼頭那邊，加速讓遊艇公會，他們可以來投資、營運、經營在高雄港愛河灣這個地方14、15 號碼頭已經完成了，遊艇碼頭的建置，停大型的遊艇停超過100英呎以上的；另外20號碼頭我們現在希望已經有完成規劃，差不多45個船型55到100英呎的泊位這些泊位。」

台灣遊艇產業內銷的第一步，也許就從高雄開始，逐步帶動遊艇休憩產業。


資料來源：新唐人亞太電視 記者:李涓榕/葉子棻 台灣高雄報導

台灣遊艇產業展望(2011)

台灣遊艇產業展望(2011)

600萬年前，菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊碰撞，海底岩層隆起造就了現在的台灣島，讓台灣成為海洋國家，除了海洋漁業為全世界六大公海捕魚國之外，航海事業亦擁有世界第一大集裝箱船隊航運公司，造船產業也名列世界輸出國之一，台灣的造船高等教育始於1959年，從政府開始培育造船工程人才至今，已經過了半個世紀，造就台灣遊艇王國的美名，更於2006年由台灣高鼎造船廠以全球三分之一的價格，約三千萬美元及兩年的工期接下世界頂級LV集團總裁的豪華遊艇，雖然最後因與船東溝通上的問題僅完成95%，剩下5%交由香港造船廠完成，但成為台灣遊艇產業在世界能見度的標竿。

根據Showboats International於2011 Global order book中所做出的全球遊艇製造排名，仍以歐洲國家領先全世界，前三名分別為義大利、荷蘭、土耳其，而台灣目前於全世界排名第七，目前台灣不論在技術複雜度，以及總長度上皆有逐漸成熟的趨勢，若以2011年的訂單需求來看，台灣總訂單數34艘，總長度為3,438英呎，平均每張訂單的長度約101英呎，雖然目前世界總排名與去年相較之下仍維持第七，但值得注意的是台灣在平均訂單長度卻為世界前十名中最後一位，反觀去年第八名的中國大陸在平均訂單長度上由去年的96英呎成長至今年的110英呎超越台灣。

 

在平均訂單長度的弱勢，對台灣遊艇製造產也來說似乎是個警訊，從2004年至2011年於全世界遊艇訂單狀況來看，很明顯可以發現以120呎以上的訂單量成長最多，不論是120~149呎、150~199呎、200~249呎及250呎以上的訂單至2004年來幾乎成長了兩倍，反觀台灣在近兩年平均訂單長度並未提升，可能原因來自於台灣遊艇製造仍以FRP玻璃纖維為主，但FRP因材料限制最多只能做到150呎，更大型尺寸的遊艇須使用鋼構結構鑄造，目前台灣規模較大之遊艇製造業者如ALEXANDER MARINE、HORIZON、JADE YACHTS及JOHNSON YACHTS等，其中只有JADE YACHTS也就是高鼎造船具有製作鋼骨結構遊艇的能力，也是全台唯一一家製造鋼骨結構遊艇的業者。

也因此，台灣是否能一直維持著遊艇王國的優勢，似乎仍需要關注，就目前資料來看，台灣的競爭強度仍維持在FRP小型遊艇上，但隨著未來全球對中大型遊艇的需求增加，台灣遊艇製造技術是否能達到需求，跨入鋼骨結構遊艇的門檻，隨著對岸遊艇產業的興起，甚至於平均訂單長度已超約台灣，台灣要維持遊艇產業優勢，勢必要思考未來發展走向。


資料來源：中華徵信所-市場專題剖析

三漁港建遊艇碼頭 監察院要求重新檢討

三漁港建遊艇碼頭 監察院要求重新檢討

監察院要求行政院重新檢討三漁港設遊艇碼頭，

但遊艇文化興起，許多地方政府正大力推動相關發展，爭取新興商機。

行政院編列預算改善碼頭，增進觀光收益，今天卻遭監察院駁斥，台灣並無遊艇觀光市場，增建碼頭的必要性有待商議。相關行政部門受訪時則回應，遊艇方案並沒有新增預算及增建碼頭的計畫，只是為了改善現有碼頭的利用率，希望「活絡」蚊子港。

行政院99年底計畫投資7.6億元「推動遊艇活動發展方案」，在八斗子漁港、烏石漁港、梧樓漁港3處興建遊艇碼頭，監察院交通及採購委員會認為，國內現有遊艇港多為低度利用或閒置，為免重蹈「蚊子港」覆轍，建議行政院重新檢討增建遊艇碼頭必要性。

政府行政部門評估，新建遊艇碼頭每年將帶來6.3億元的經濟產值，以及1290人的就業機會。但審計部認為，我國目前登記的遊艇雖有1,520艘，但澎湖地區就已有1,330艘，因此台灣本島只有約200艘。然而，現有的遊艇船席數為328個 (不含澎湖地區)，已明顯足夠供遊艇停泊使用，行政部門評估顯然過於樂觀。

審計部審核意見也指出，現有的3處遊艇港中，龍洞遊艇港因東北季風過強，不利遊艇活動，布袋港沒有常態性的遊艇活動，後壁湖雖有66個遊艇船席數，但僅有18艘固定租用停泊，其餘多處於閒置狀態。

監察院表示，我國國民所得與遊艇觀光活動跟歐美國家相比，仍有一段距離，此外，也欠缺完善的法令規範、配套措施。政府目前興建的3處遊艇港使用率欠佳，有無必要再投資鉅額公帑，增建遊艇碼頭，應重新審慎檢討，避免浪費鉅額公帑。

相關行政部門受訪時回應說，此方案並不是要「新蓋」遊艇碼頭，而是針對原有碼頭做改善，提升利用率，此外，方案中的7.6億元是來自數年前的特別預算，並非重新編列新預算。他們也強調，八斗子、烏石、梧棲等已是現有漁港中具可發展性的地方，花錢是為了「改善」蚊子港，而非「增建」蚊子港。


資料來源：醒報新聞網 記者-陳思翰 綜合報導

全球最大太陽能動力雙體船"Planet Solar" 靠泊香港

全球最大太陽能動力雙體船"Planet Solar" 靠泊香港

全球最大太陽能船的研發者多姆陽(Raphael Domjan)表示，航運業有極大的潛力可運用替代能源。這艘環球航行的太陽能船已在15日抵達香港。

這艘名為「行星太陽」(Planet Solar)的白色雙體船，船身長31公尺，寬15公尺，上面裝有超過500平方公尺的太陽能板，最高航行速度約15節，相當於時速25公里。

多姆陽說，太陽能船擁有極大潛力，他們握有帶來變革的技術，並持樂觀態度。但多姆陽也承認，貨船和商船只依賴太陽能航行是不大可能的，但可以結合其他乾淨能源，像是風力。

這艘船可搭載多達50名乘客，它去年9月從摩納哥(Monaco)展開環球航行，15日抵港前曾造訪過菲律賓。

這艘懸掛瑞士國旗的船隻於德國建造，花費1,800萬歐元(2,600萬美元)。


資料來源：中央廣播電台新聞

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