台灣遊艇產業展望(2011)

台灣遊艇產業展望(2011)

600萬年前，菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊碰撞，海底岩層隆起造就了現在的台灣島，讓台灣成為海洋國家，除了海洋漁業為全世界六大公海捕魚國之外，航海事業亦擁有世界第一大集裝箱船隊航運公司，造船產業也名列世界輸出國之一，台灣的造船高等教育始於1959年，從政府開始培育造船工程人才至今，已經過了半個世紀，造就台灣遊艇王國的美名，更於2006年由台灣高鼎造船廠以全球三分之一的價格，約三千萬美元及兩年的工期接下世界頂級LV集團總裁的豪華遊艇，雖然最後因與船東溝通上的問題僅完成95%，剩下5%交由香港造船廠完成，但成為台灣遊艇產業在世界能見度的標竿。

根據Showboats International於2011 Global order book中所做出的全球遊艇製造排名，仍以歐洲國家領先全世界，前三名分別為義大利、荷蘭、土耳其，而台灣目前於全世界排名第七，目前台灣不論在技術複雜度，以及總長度上皆有逐漸成熟的趨勢，若以2011年的訂單需求來看，台灣總訂單數34艘，總長度為3,438英呎，平均每張訂單的長度約101英呎，雖然目前世界總排名與去年相較之下仍維持第七，但值得注意的是台灣在平均訂單長度卻為世界前十名中最後一位，反觀去年第八名的中國大陸在平均訂單長度上由去年的96英呎成長至今年的110英呎超越台灣。

 

在平均訂單長度的弱勢，對台灣遊艇製造產也來說似乎是個警訊，從2004年至2011年於全世界遊艇訂單狀況來看，很明顯可以發現以120呎以上的訂單量成長最多，不論是120~149呎、150~199呎、200~249呎及250呎以上的訂單至2004年來幾乎成長了兩倍，反觀台灣在近兩年平均訂單長度並未提升，可能原因來自於台灣遊艇製造仍以FRP玻璃纖維為主，但FRP因材料限制最多只能做到150呎，更大型尺寸的遊艇須使用鋼構結構鑄造，目前台灣規模較大之遊艇製造業者如ALEXANDER MARINE、HORIZON、JADE YACHTS及JOHNSON YACHTS等，其中只有JADE YACHTS也就是高鼎造船具有製作鋼骨結構遊艇的能力，也是全台唯一一家製造鋼骨結構遊艇的業者。

也因此，台灣是否能一直維持著遊艇王國的優勢，似乎仍需要關注，就目前資料來看，台灣的競爭強度仍維持在FRP小型遊艇上，但隨著未來全球對中大型遊艇的需求增加，台灣遊艇製造技術是否能達到需求，跨入鋼骨結構遊艇的門檻，隨著對岸遊艇產業的興起，甚至於平均訂單長度已超約台灣，台灣要維持遊艇產業優勢，勢必要思考未來發展走向。


資料來源：中華徵信所-市場專題剖析