經濟不景拖累銷情 遊艇業靠攏中國

經濟不景拖累銷情 遊艇業靠攏中國

在歐債危機籠罩下，歐美消費者信心下滑，億元超級遊艇更是銷情慘淡，令業界叫苦連天。在剛舉行的摩納哥遊艇展，遊艇製造商都尋求中國富豪打救，積極開拓中國等新興國家市場。業界認為，雖然遊艇在內地仍是新興玩意，但相信只要吸引到中國富豪興趣，中國遊艇行業未來幾年將發展成2000多億元人民幣的產業。

關稅43% 「富豪只買名表法拉利」

自2008年金融海嘯以來，船長30米以上的超級遊艇銷情大插水，一直未能恢復。業界數據顯示，與高峰期一個月近600張訂單與動工量相比，本月只有約400宗。《金融時報》引述荷蘭豪華遊艇品牌Feadship稱，整個業界都指望打入中國等新興市場。這發展趨勢可見於香港第一東方投資集團，上月與英國CNMI合資發展中國豪華遊艇業務。但業界深知，要打開中國及其他金磚國家市場並非朝夕之功。目前中國市場仍在起步階段，雖然東部沿海近年建造了多座遊艇碼頭，但沿海水域受到當局嚴格監管，遊艇進口關稅更高達43%，妨礙遊艇文化發展。

不過，部分國際品牌已開始取得進展。意大利高級遊艇Azimut公司，過去12個月向中國買家賣出了26艘遊艇，多為15至24米的小型遊艇。在4月的海南海天盛宴（Rendez-Vous show）遊艇展銷會，Azimut更賣出旗艦級遊艇120SL，是迄今交付中國客戶的最大遊艇。Azimut的亞太區經理法尼紮說：「中國市場潛力巨大。放眼未來，中國是目前必須開拓的市場。」顧問機構Big Blue指出，中國新晉富豪暫時只想到購買名表、法拉利跑車和豪宅，沒想過要買遊艇，吸引他們擁有遊艇，是業界最大挑戰。

港廠商推節能艇 技術媲外國

據估計，中國現時約有150間造船廠生產遊艇，它們以低成本、高質素與歐美船廠競爭，近年開始由出口轉戰本土市場，包括內地的海星（Heysea）和本港的東海（Kingship）。東海在珠三角的造船廠製造了5艘遊艇，現正打造長約43米的Green Voyager遊艇，採用西門子的柴油電力推進系統，比同級傳統遊艇節能20%。該船廠獲得了Lloyds和英國海事部門認證，在西方主導的超級遊艇業有一定地位，反映中國製造並不等同低技術。但由於內地買家較追捧外國名牌，海星暫未接到任何內地訂單。

歐美品牌亦開始將船廠轉移內地，英國Prout遊艇品牌3年前便將船廠搬到珠海，避免中國客戶繳付高昂關稅。但當前問題是，外國遊艇技術複雜，買家要考慮能否在內地找到適合的船長及工程師負責駕駛和保養。


資料來源：明報新聞網