2012年4月26日 星期四

亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

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亞洲新富豪貴們因為好玩和愛面子,現在只想著把錢拿來買豪華遊艇。豪華遊艇產業的主管25日在新加坡一場會議上表示,全世界7,000艘豪華遊艇中,只有不到4%在亞洲,但過去5年有興趣購買遊艇的人開始增加,而且許多買家都很年輕。

西方經濟情勢越來越糟,亞洲的經濟卻逐漸成長並聚集越來越多財富,根據2011年美林(Merill Lynch)與凱捷公司(Capgemini)公布的世界財富報告,亞洲有330萬人擁有超高身家,比北美洲的340萬人少一點,但比歐洲的310萬人還多。

遊艇產業熱衷於為富豪服務已經蔚為風潮,加上新加坡這幾年重新打造自己成為富豪們的精緻避風港,有賭場、頂級購物中心,還有4個可以容納25公尺長甚至更大遊艇的碼頭。

亞太豪華遊艇會議(Asia-Pacific Superyacht Conference)本週召開,緊接著,新加坡國際遊艇展(Singapore Yacht Show)將在27日登場,超級富豪們可以在展覽中購買世界上最大的遊艇,並觀賞豪華汽車的展示。

會展中最大的一艘遊艇是57公尺長的My Montigne號,誰願意花2,180萬美元就可以把它帶回家。

新加坡豪華遊艇協會(Singapore Superyacht Association)會長拉文尼(Jean-Jacques Lavigne)說,香港仍然是亞洲豪華遊艇的最大市場,不過泰國、中國大陸、印尼和新加坡也正顯著地成長。


資訊來源:中央廣播電臺 2012-04-26

2012年4月24日 星期二

展遊艇 高雄世貿載重增至十倍

展遊艇 高雄世貿載重增至十倍

高雄市計劃發展遊艇產業,打造高雄世界貿易展覽會議中心,
載重力是一般建築的10倍,每平方公尺樓地板的載重承受力是5公噸,
樓層高27公尺。(中央社)

高市府工務局今天表示,配合遊艇產業的需求,高雄世界貿易展覽會議中心的載重力是一般建築的10倍,每平方公尺樓地板的載重承受力是5公噸,樓層高27公尺。

市府副市長劉世芳下午巡視高雄世界貿易展覽會議中心,掌握工程進度,工務局允諾明年底會如期如質完工。

高雄市計劃發展遊艇產業,要打造遊艇專區還有遊艇碼頭,而興建中的高雄世界貿易展覽會議中心的首場國際展覽正是遊艇展。

為配合遊艇產業的需求,高雄世貿的樓高、樓寬、載重力都有特殊要求和規格,尤其建物旁邊就有碼頭可以停泊,壯觀的氣象值得期待。

占地4公頃的高雄世界貿易展覽會議中心是經濟部國貿局委託高市府興建,目前工程進度是15%。

工務局說,一般建物每平方公尺的載量力約500至600公斤,但是配合遊艇需求,高雄世貿以十倍的樓地板載重力興建,而建物的1層樓高度也有27米,才足夠遊艇停放展示。

特殊性的建物需求,工務局長楊明州說是前所未有的經驗,強調相關結構和鋼骨建材都照設計施工,可以完整呈現空間與結構之美。

高雄世界貿易展覽會議中心是以國際標的方式徵求設計圖,建築呈現河流、海洋、帆船與港灣的意象,屋頂是波浪造型;市府規劃與將興建中的海洋文化暨流行音樂中心、高雄港務大樓和高雄市立圖書總館等建築,共約新台幣150億元的重大建設,讓高雄成為「亞洲新灣區」,躋身港灣國際城市。


資訊來源:中央社新聞社 2012-04-23 記者:王淑芬/高雄報導

龍骨剽悍 鄭和寶船將重生

龍骨剽悍 鄭和寶船將重生

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明朝皇帝朱棣1405年在南京頒旨下令鄭和下西洋,龐大船隊從南京駛向大海,由此揭開人類大航海的序幕。600年後,曾為鄭和寶船製造地的鼓樓區江東中保村一帶,再次出現了造船人的忙碌身影,南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內,「鄭和寶船」即將重生

揚子晚報報導,今年7月11日第8屆航海日,南京作為主會場所在地,市民將能看到寶船雛形。目前,整船將安裝的82根肋骨現在已完成60多根,一根根呈U形上揚的肋骨與縱向的巨大龍骨呈現出震撼之景。

據報導,這艘仿明代鄭和寶船採用了福船的船型和主要工藝。據悉,寶船總長71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船高達38米的桅帆則暗合了鄭和曾到達的38個國家和地區。

「大型遠洋航海木船在中國已經消失了500年。」江蘇龍江造船有限公司總經理、中國造船工程學會高級會員趙志剛一語說盡其中的滄桑。鄭和寶船復建,一無圖紙、資料,二無實船參照,甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找。

來自福建造船世家的60歲的方師傅說,「太難了,其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂,但作為內行卻不得不想盡辦法。」

據報導,為確保整艘船不漏水,船體水密採用了中國傳統的捻縫工藝,所有材料是中國特產的桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉等,縫口能經得起海水侵蝕。而寶船復建中使用的「水密隔艙」製造技藝,在聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上被列入2010年「人類急需保護的非物質文化遺產名錄」。

據了解,中國水密隔艙及福船船形讓艙與艙之間互相獨立,形成密封互不透水的結構形式,該技藝是人類造船史上的一項革命性發明。

雖然仿古寶船是一艘木船,但為了適應現代航海要求,還將安裝先進設備,如導航雷達、GPS全球定位系統,及救生設備和消防滅火系統。


資訊來源:世界新聞網 2012-04-22

2012年4月18日 星期三

坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪?

坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪?

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鄭和哥倫布更早發現美洲新大陸?中國人比西方人更早繪製世界地圖?香港史家李兆良在新書「坤輿萬國全圖解密」中,比較六百多分古地圖,認為早在「鄭和下西洋」時代,中國人已測繪第一分世界地圖。

十年前,英國皇家海軍退伍軍官孟席斯(Gavin Menzies)發表「中國發現世界」演說並出書,震驚史界。孟席斯根據航海圖與出土文物,認為鄭和哥倫布早七十二年發現美洲。而哥倫布麥哲倫等西方探險家所攜帶的海圖,皆以中國艦隊所用海圖為藍本。這些中國海圖在一四二八年先傳到義大利威尼斯,再輾轉流入葡萄牙。

李兆良則以西方傳教士利瑪竇進獻給明神宗的「坤輿萬國全圖」,支持孟席斯的論點。

按圖上註釋與地名索隱,李兆良認為,「坤輿萬國全圖」的原繪製年代,應是一四二○到一四四○年之間,正是「鄭和下西洋」的時代。他因此推論,「坤輿萬國全圖」的藍本是鄭和地圖。鄭和七下西洋期間繪製的航海地圖,是世界上第一分世界地圖,散落於西方和中國民間。


資料來源:聯合新聞網 2012-04-17 記者:陳宛茜/台北報導

※ 延伸閱讀 ※
01.  1434: 中國點燃義大利文藝復興之火?
02. 學者質疑鄭和發現新大陸理論

台灣/嘉鴻集團呂佳揚執行長 與南大生暢談台灣的遊艇工業

台灣/嘉鴻集團呂佳揚執行長 與南大生暢談台灣的遊艇工業

(照片:南大提供)

台灣的遊艇產業在業界的努力之下,憑著精良的技術、優勢的價位、不僅打響了國際知名度與產品形象,更躋身為全球第一巨型遊艇製造國及亞洲第一大的遊艇生產國。國立臺南大學為開拓學生視野,特於4月17日上午十時的博雅教育講座中,邀請亞洲最大豪華遊艇廠嘉鴻集團的成功推手-呂佳揚執行長蒞校,以「在逆境中生存與發展的產業-台灣的遊艇工業」為題進行專題演講,針對遊艇產業為學生做詳盡的分析與介紹。

呂佳揚,1957年生,海洋大學造船系畢業(現為系統工程暨造船學系),曾任嘉鴻遊艇總經理,現為嘉鴻集團執行長。台灣遊艇產業中的嘉鴻集團,原是一家30人的小船廠,現已是員工逾千人的遊艇集團,並發展成包含複合材料、內裝家具等公司的企業,重新打響台灣遊艇的名聲,並以「Horizon」品牌,提升台灣產品品質形象,成為亞洲最大的豪華遊艇廠。

在介紹遊艇產業之前,得先了解:什麼是遊艇?對於遊艇的定義,呂執行長表示,「就廣義而言,只要是能在水上休閒的載具,都能稱之為遊艇,但這種定義太為廣泛,因此我給予遊艇的定義則是:在特定的尺吋範圍內,給私人使用的豪華遊艇稱之。」呂執行長指出,遊艇展現出優雅美麗的外貌與靈活的性能,是造船工藝的極品,具有高附加價值的造船業、精緻的內裝,展現出絕佳的工藝水準,並迎合客戶需求的設計與舒適的空間,可說是結合科技與休閒的行動豪宅。

西方人為何如此熱衷海上休閒?呂執行長說,這是從小開始養成的親水文化。他指出,遊艇活動是西方盛行的一種生活型態,其功能主要在航海探索的過程中創造許多美麗的回憶與歡樂,是悠閒與高雅的行動空間,而非交通工具,並鼓勵在場學生應學習西方遊艇文化,利用遊艇將海洋當成一個遊樂的平台,並學習與它相處。

其後談及台灣遊艇產業的發展。呂執行長指出,台灣早期生產50~150英呎之間的豪華遊艇,大多為動力遊艇少部份為帆船,而近年來則開始進入80呎以上的巨型豪華遊艇為主,並獲得很好的成績,「但台灣為世界主要遊艇出口國,輸往至歐、美、日、澳等市場國內反而沒有市場」,呂執行長表示,台灣遊艇在全世界已經奠立良好名聲,但國內民眾卻不甚清楚,身為水岸城市卻沒有水上休閒,實則怪異。但深究其原因,在於台灣受制於傳統的管制觀念,無法提供友善的海上休閒環境,且台灣的海上休閒尚未被民眾普遍接受,目前停留在賞鯨及海釣活動,因此呂執行長建議,各縣市應發展在地化的水上休閒活動,藉此帶動遊艇產業之發展

嘉鴻集團發展至今已有相當的規模,談及如何進行企業之經營,呂執行長表示,「要建立不易被追趕的核心競爭力,並思考如何創造無法取代的價值鏈的經營模式」,並提出「分進合擊策略」、「深研系統整合」、「建立品牌價值」、「落實以人為本」等經營模式,指出透過長期投入建立品牌價值、建立專業研發團隊與導入最新技術及設備等,都是維持競爭力的方式。

演講最後,他與現場師生分享其企業經營心得:一步一腳印,從世界看台灣,不要從台灣看世界,要拓展自己的世界觀;過去和現在創業都不容易,永遠都是情勢比人強;了解從不同的角度與高度看事情才能看到多重面相;不須太在意別人的眼光,永遠的正向思考與樂觀


資料來源:中央日報網路報 2012-04-18 記者:蔡清欽/報導

遊艇王國台灣的一顆巨星 - 巨星造船陶君亮董事長

遊艇王國台灣的一顆巨星 - 巨星造船陶君亮董事長

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1958年,駐台美軍顧問團引進了木殼帆船的設計圖,交由工藝純熟的台灣師傅一手打造,台灣第一艘遊艇於焉誕生。在「遊艇王國」台灣眾多的造船業者中,有一間一開始就以自有名牌行銷全球的專業豪華遊艇製造業者-巨星造船

投身造船業30年,巨星造船董事長陶君亮是如何一頭栽進這一行的呢?「我從小就喜歡海。」陶君亮堅定地說。「五歲時,父親帶我到基隆港,接乘著大船來的香港親友。那是我第一次親眼看到那麼大的船。」在海上乘風破浪的夢想,就從5歲的陶君亮心中開始萌芽。

看到現在巨星造船的歐式遊艇,很難想像造出這麼高級的遊艇的公司創辦人陶君亮董事長,自小是生長在一個貧困的單親家庭。「我13歲時,父親就過世了。」陶君亮回憶起幼年清苦的生活。「父親是公務人員,家裡沒有積蓄。媽媽靠著父親身後微薄的輔恤金,一手帶大家中3個兄弟姐妹。」陶君亮13歲就開始打工送報,幫忙分擔家計。

航海的生活

失去父親的陶君亮並沒有失去他對大海的嚮往。陶君亮順利考上中國海專,退伍後如願以償地成為海員,而且一開始就從三副做起。「40年前能當海員很了不起,待遇比在陸上工作的同學多了好幾倍。」陶君亮得意地說。海員的工作非常辛苦,除了要適應顛簸的海上工作環境,每次出海,往往要半年甚至一年後才能回家。「沒有毅力是堅持不下去的。」陶君亮說。「在海上的工作要非常謹慎,一刻都不能放鬆。任何人的一個閃失,都會影響航行的安全。」跑船的日子雖然很辛苦,熱愛航海的陶君亮卻樂在其中。

航海員回到陸地上

陶君亮認真積極的工作態度也得到船長的賞識,不到三年的時間,就從三副被拔擢到二副,前途一片光明。此時,他卻面臨人生抉擇的時刻。「當時有了一點積蓄,教書的女友希望我可以回到陸地安定下來。」陶君亮回憶起當年。「不跑船,就造船。」陶君亮心中,己經有了一個創業的藍圖,在漸漸成型。積極卻不莽撞的陶君亮並沒有選擇立刻創業,他知道對一個才工作三年的航海員而言,談「造船」,還有一段路要走。陶君亮選擇到遊艇製造公司,從業務工作重新做起。

從駕船的航海工作轉換到談生意的業務工作,陶君亮不但沒有適應不良,還很快就得到老闆的肯定,被提拔為業務經理。陶君亮告訴記者「這5年的業務工作,給了我很大的信心。原來我是可以和全球的大企業家往來談生意的。」同時,陶君亮要做一個世界級的造船公司的夢想,也越來越清晰了。

32歲創業

1982年,陶君亮承接下桃園一家遊艇製造廠,並取名「NOVA」-新星的意思。公司的中文名稱陶君亮卻要取名「巨星造船」,而不是英文的原意新星。「我要成為台灣造船界的一顆巨星。」陶君亮豪氣的說。

1980年代,正是台灣經濟起飛,全力衝刺外銷的年代。陶君亮回憶起當年創業的時空背景。「那時台灣的氣氛非常好,大家對未來都充滿了希望,每位中小企業的老闆都在全力衝刺訂單。」1980年也正是台灣造船業在國際間開始發光發熱的年代。

和當時許多創業家一樣,憑藉著過人的拚勁與膽識,陶君亮創業的前幾年可謂一帆風順。「200位工人以船廠為家,不眠不休的趕工都做不完。」陶君亮靠著當業務經理時所累積下來的人脈資源,公司在成立的第一年就賺錢! 接下來的幾年銷售額快速成長,訂單應接不暇。「當時心裡只想著如何接訂單,如何收購船廠。」幾年下來,陶君亮靠著自己的努力,己經完全脫離了小時候窮困的生活。他不但為客人打造豪華的遊艇,也為自己打造了富裕的生活。那時,陶君亮還不到40歲。

然而,在陶君亮最意氣風發時,上天似乎自有他的計畫。

將船當成藝術品來做

1990年元旦的清晨,急促的電話鈴聲驚醒了還在宿醉的陶君亮。「桃園廠房失火了。」設備、模具和半成品的遊艇均毀於一旦。趕到現場的陶君亮看著焦黑的廠房,久久不能言語。「這一場大火燒在我人生的高峰。」回想起當時的心境,陶君亮說「當時也曾想過放棄。」但是身為二代基督徒的陶君亮並沒有停下腳步來怨天尤人。「我重新檢視我的人生。我還年輕。」這場大火,讓陶君亮從心開始,回到他的信仰。「信仰給我很大的幫助。」陶君亮重新回到主的身邊。「之前我做船是為了榮耀我自己。以後我做船,是為了榮耀神。」大火之前,為了賺錢,快速擴張,巨星造船和當年台灣遊艇業的發展模式相同,就是用一樣的船模,大量生產一樣的產品。如此不但開發成本較低,生產速度快,大量製造後,可以快速獲利。大火之後,陶君亮決定要將船當成藝術品來做。「每艘船都依客戶的要求,量身訂製。」陶君亮說。雖然成本因此增加,但每艘船都是獨一無二的。巨星造船的附加價值提高,目標市場也與其他的同業明顯區隔開來。

「4+1」

創業將近三十年,人生經歷了這麼多起起伏伏,今天陶君亮所帶領的巨星造船己經走出一條自己的路。2008年金融海嘯,原本90%銷往歐美市場的遊艇業受到很大的衝擊。但是生產製造能力具有彈性的巨星造船,卻順勢的將主要市場轉往大中華地區。在廣大的華人市場,善長市場行銷的陶君亮驕傲地喊出「4+1」的口號。4就是全球遊艇界的4大品牌:PRINCESS、FERRETTI、AZIMUT和Sunseeker;加1的1就是NOVATEC,巨星造船。「在中國大陸市場,我只與世界的第一流品牌競爭。」陶君亮豪氣地說。「其實在華人市場我們比歐美品牌更有優勢。」巨星造船不但提供純正歐式遊艇的頂級享樂,還融入了東方風格的原素。「這些中國味是歐洲船廠學不來的。」剛從三亞船展回來的陶君亮對大中華市場樂觀地表示「我們今年要持續擴大在中國大陸的佈局,以至少成長20%為目標。」

三十而立

2012年巨星造船正式邁入三十而立之年。回想起這三十年經營事業的過程,豪氣的陶君亮反而謙卑地說「在最惡劣的時候,是對主的信心讓我走下去。」從貧苦的家庭走向世界的舞台;從狂放轉而謙卑。陶君亮不變的是他如巨星般的豪情壯志。


資料來源: 國際商情網 2012-04-12

2012年4月16日 星期一

Is the Adastra the world's most amazing superyacht?

Is the Adastra the world's most amazing superyacht?

http://www.john-shuttleworth.com/adastra_heli_shot_2_web.jpg 
It took five years to plan and build the yacht. 

COULD this be the ultimate superyacht?

The futuristic $14.5 million luxury trimaran yacht Adastra has turned heads during its unveiling ceremony in China.

Adastra
 The 414.5m Adastra yacht has been unveiled.
Picture:John Shuttleworth Yacht Designs

It took five years to plan and build and has been described by boating websites such as Boating International as one of the "world’s most amazing superyachts".

At 42m-long and 16m-wide, the fuel-efficient boat weighs in at 52 tonnes.

It has a maximum speed of 22.5 knots and has a range of 4000 nautical miles at 17 knots – which is enough for a trip from the UK to New York.

Adastra 
The yacht can host nine guests and six crew members.

The vessel, designed by John Shuttleworth Yacht Designs and built by McConaghy Boats in Zhu Ha, China, can even be controlled with an Apple iPad within a 50m range.

It can host nine guests and six crew members and includes a saloon area on the main deck with a lounge, dining table and navigation station. There is also a dining area on the rear of the yacht.

There is a garage door that folds out to create a large diving platform.

The interior features honeycomb panels.

It was commissioned by Hong Kong clients Anto and Elaine Marden.


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