2012年4月26日 星期四

亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

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亞洲新富豪貴們因為好玩和愛面子,現在只想著把錢拿來買豪華遊艇。豪華遊艇產業的主管25日在新加坡一場會議上表示,全世界7,000艘豪華遊艇中,只有不到4%在亞洲,但過去5年有興趣購買遊艇的人開始增加,而且許多買家都很年輕。

西方經濟情勢越來越糟,亞洲的經濟卻逐漸成長並聚集越來越多財富,根據2011年美林(Merill Lynch)與凱捷公司(Capgemini)公布的世界財富報告,亞洲有330萬人擁有超高身家,比北美洲的340萬人少一點,但比歐洲的310萬人還多。

遊艇產業熱衷於為富豪服務已經蔚為風潮,加上新加坡這幾年重新打造自己成為富豪們的精緻避風港,有賭場、頂級購物中心,還有4個可以容納25公尺長甚至更大遊艇的碼頭。

亞太豪華遊艇會議(Asia-Pacific Superyacht Conference)本週召開,緊接著,新加坡國際遊艇展(Singapore Yacht Show)將在27日登場,超級富豪們可以在展覽中購買世界上最大的遊艇,並觀賞豪華汽車的展示。

會展中最大的一艘遊艇是57公尺長的My Montigne號,誰願意花2,180萬美元就可以把它帶回家。

新加坡豪華遊艇協會(Singapore Superyacht Association)會長拉文尼(Jean-Jacques Lavigne)說,香港仍然是亞洲豪華遊艇的最大市場,不過泰國、中國大陸、印尼和新加坡也正顯著地成長。


資訊來源:中央廣播電臺 2012-04-26

2012年4月24日 星期二

展遊艇 高雄世貿載重增至十倍

展遊艇 高雄世貿載重增至十倍

高雄市計劃發展遊艇產業,打造高雄世界貿易展覽會議中心,
載重力是一般建築的10倍,每平方公尺樓地板的載重承受力是5公噸,
樓層高27公尺。(中央社)

高市府工務局今天表示,配合遊艇產業的需求,高雄世界貿易展覽會議中心的載重力是一般建築的10倍,每平方公尺樓地板的載重承受力是5公噸,樓層高27公尺。

市府副市長劉世芳下午巡視高雄世界貿易展覽會議中心,掌握工程進度,工務局允諾明年底會如期如質完工。

高雄市計劃發展遊艇產業,要打造遊艇專區還有遊艇碼頭,而興建中的高雄世界貿易展覽會議中心的首場國際展覽正是遊艇展。

為配合遊艇產業的需求,高雄世貿的樓高、樓寬、載重力都有特殊要求和規格,尤其建物旁邊就有碼頭可以停泊,壯觀的氣象值得期待。

占地4公頃的高雄世界貿易展覽會議中心是經濟部國貿局委託高市府興建,目前工程進度是15%。

工務局說,一般建物每平方公尺的載量力約500至600公斤,但是配合遊艇需求,高雄世貿以十倍的樓地板載重力興建,而建物的1層樓高度也有27米,才足夠遊艇停放展示。

特殊性的建物需求,工務局長楊明州說是前所未有的經驗,強調相關結構和鋼骨建材都照設計施工,可以完整呈現空間與結構之美。

高雄世界貿易展覽會議中心是以國際標的方式徵求設計圖,建築呈現河流、海洋、帆船與港灣的意象,屋頂是波浪造型;市府規劃與將興建中的海洋文化暨流行音樂中心、高雄港務大樓和高雄市立圖書總館等建築,共約新台幣150億元的重大建設,讓高雄成為「亞洲新灣區」,躋身港灣國際城市。


資訊來源:中央社新聞社 2012-04-23 記者:王淑芬/高雄報導

龍骨剽悍 鄭和寶船將重生

龍骨剽悍 鄭和寶船將重生

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明朝皇帝朱棣1405年在南京頒旨下令鄭和下西洋,龐大船隊從南京駛向大海,由此揭開人類大航海的序幕。600年後,曾為鄭和寶船製造地的鼓樓區江東中保村一帶,再次出現了造船人的忙碌身影,南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內,「鄭和寶船」即將重生

揚子晚報報導,今年7月11日第8屆航海日,南京作為主會場所在地,市民將能看到寶船雛形。目前,整船將安裝的82根肋骨現在已完成60多根,一根根呈U形上揚的肋骨與縱向的巨大龍骨呈現出震撼之景。

據報導,這艘仿明代鄭和寶船採用了福船的船型和主要工藝。據悉,寶船總長71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船高達38米的桅帆則暗合了鄭和曾到達的38個國家和地區。

「大型遠洋航海木船在中國已經消失了500年。」江蘇龍江造船有限公司總經理、中國造船工程學會高級會員趙志剛一語說盡其中的滄桑。鄭和寶船復建,一無圖紙、資料,二無實船參照,甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找。

來自福建造船世家的60歲的方師傅說,「太難了,其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂,但作為內行卻不得不想盡辦法。」

據報導,為確保整艘船不漏水,船體水密採用了中國傳統的捻縫工藝,所有材料是中國特產的桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉等,縫口能經得起海水侵蝕。而寶船復建中使用的「水密隔艙」製造技藝,在聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上被列入2010年「人類急需保護的非物質文化遺產名錄」。

據了解,中國水密隔艙及福船船形讓艙與艙之間互相獨立,形成密封互不透水的結構形式,該技藝是人類造船史上的一項革命性發明。

雖然仿古寶船是一艘木船,但為了適應現代航海要求,還將安裝先進設備,如導航雷達、GPS全球定位系統,及救生設備和消防滅火系統。


資訊來源:世界新聞網 2012-04-22

2012年4月18日 星期三

坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪?

坤輿萬國全圖 依鄭和地圖繪?

http://album.udn.com/community/img/PSN_PHOTO/marvinfann/f_5691277_1.jpg

鄭和哥倫布更早發現美洲新大陸?中國人比西方人更早繪製世界地圖?香港史家李兆良在新書「坤輿萬國全圖解密」中,比較六百多分古地圖,認為早在「鄭和下西洋」時代,中國人已測繪第一分世界地圖。

十年前,英國皇家海軍退伍軍官孟席斯(Gavin Menzies)發表「中國發現世界」演說並出書,震驚史界。孟席斯根據航海圖與出土文物,認為鄭和哥倫布早七十二年發現美洲。而哥倫布麥哲倫等西方探險家所攜帶的海圖,皆以中國艦隊所用海圖為藍本。這些中國海圖在一四二八年先傳到義大利威尼斯,再輾轉流入葡萄牙。

李兆良則以西方傳教士利瑪竇進獻給明神宗的「坤輿萬國全圖」,支持孟席斯的論點。

按圖上註釋與地名索隱,李兆良認為,「坤輿萬國全圖」的原繪製年代,應是一四二○到一四四○年之間,正是「鄭和下西洋」的時代。他因此推論,「坤輿萬國全圖」的藍本是鄭和地圖。鄭和七下西洋期間繪製的航海地圖,是世界上第一分世界地圖,散落於西方和中國民間。


資料來源:聯合新聞網 2012-04-17 記者:陳宛茜/台北報導

※ 延伸閱讀 ※
01.  1434: 中國點燃義大利文藝復興之火?
02. 學者質疑鄭和發現新大陸理論

台灣/嘉鴻集團呂佳揚執行長 與南大生暢談台灣的遊艇工業

台灣/嘉鴻集團呂佳揚執行長 與南大生暢談台灣的遊艇工業

(照片:南大提供)

台灣的遊艇產業在業界的努力之下,憑著精良的技術、優勢的價位、不僅打響了國際知名度與產品形象,更躋身為全球第一巨型遊艇製造國及亞洲第一大的遊艇生產國。國立臺南大學為開拓學生視野,特於4月17日上午十時的博雅教育講座中,邀請亞洲最大豪華遊艇廠嘉鴻集團的成功推手-呂佳揚執行長蒞校,以「在逆境中生存與發展的產業-台灣的遊艇工業」為題進行專題演講,針對遊艇產業為學生做詳盡的分析與介紹。

呂佳揚,1957年生,海洋大學造船系畢業(現為系統工程暨造船學系),曾任嘉鴻遊艇總經理,現為嘉鴻集團執行長。台灣遊艇產業中的嘉鴻集團,原是一家30人的小船廠,現已是員工逾千人的遊艇集團,並發展成包含複合材料、內裝家具等公司的企業,重新打響台灣遊艇的名聲,並以「Horizon」品牌,提升台灣產品品質形象,成為亞洲最大的豪華遊艇廠。

在介紹遊艇產業之前,得先了解:什麼是遊艇?對於遊艇的定義,呂執行長表示,「就廣義而言,只要是能在水上休閒的載具,都能稱之為遊艇,但這種定義太為廣泛,因此我給予遊艇的定義則是:在特定的尺吋範圍內,給私人使用的豪華遊艇稱之。」呂執行長指出,遊艇展現出優雅美麗的外貌與靈活的性能,是造船工藝的極品,具有高附加價值的造船業、精緻的內裝,展現出絕佳的工藝水準,並迎合客戶需求的設計與舒適的空間,可說是結合科技與休閒的行動豪宅。

西方人為何如此熱衷海上休閒?呂執行長說,這是從小開始養成的親水文化。他指出,遊艇活動是西方盛行的一種生活型態,其功能主要在航海探索的過程中創造許多美麗的回憶與歡樂,是悠閒與高雅的行動空間,而非交通工具,並鼓勵在場學生應學習西方遊艇文化,利用遊艇將海洋當成一個遊樂的平台,並學習與它相處。

其後談及台灣遊艇產業的發展。呂執行長指出,台灣早期生產50~150英呎之間的豪華遊艇,大多為動力遊艇少部份為帆船,而近年來則開始進入80呎以上的巨型豪華遊艇為主,並獲得很好的成績,「但台灣為世界主要遊艇出口國,輸往至歐、美、日、澳等市場國內反而沒有市場」,呂執行長表示,台灣遊艇在全世界已經奠立良好名聲,但國內民眾卻不甚清楚,身為水岸城市卻沒有水上休閒,實則怪異。但深究其原因,在於台灣受制於傳統的管制觀念,無法提供友善的海上休閒環境,且台灣的海上休閒尚未被民眾普遍接受,目前停留在賞鯨及海釣活動,因此呂執行長建議,各縣市應發展在地化的水上休閒活動,藉此帶動遊艇產業之發展

嘉鴻集團發展至今已有相當的規模,談及如何進行企業之經營,呂執行長表示,「要建立不易被追趕的核心競爭力,並思考如何創造無法取代的價值鏈的經營模式」,並提出「分進合擊策略」、「深研系統整合」、「建立品牌價值」、「落實以人為本」等經營模式,指出透過長期投入建立品牌價值、建立專業研發團隊與導入最新技術及設備等,都是維持競爭力的方式。

演講最後,他與現場師生分享其企業經營心得:一步一腳印,從世界看台灣,不要從台灣看世界,要拓展自己的世界觀;過去和現在創業都不容易,永遠都是情勢比人強;了解從不同的角度與高度看事情才能看到多重面相;不須太在意別人的眼光,永遠的正向思考與樂觀


資料來源:中央日報網路報 2012-04-18 記者:蔡清欽/報導

遊艇王國台灣的一顆巨星 - 巨星造船陶君亮董事長

遊艇王國台灣的一顆巨星 - 巨星造船陶君亮董事長

http://www.huishangol.com/upload/2010-6/2010062554996301.jpg

1958年,駐台美軍顧問團引進了木殼帆船的設計圖,交由工藝純熟的台灣師傅一手打造,台灣第一艘遊艇於焉誕生。在「遊艇王國」台灣眾多的造船業者中,有一間一開始就以自有名牌行銷全球的專業豪華遊艇製造業者-巨星造船

投身造船業30年,巨星造船董事長陶君亮是如何一頭栽進這一行的呢?「我從小就喜歡海。」陶君亮堅定地說。「五歲時,父親帶我到基隆港,接乘著大船來的香港親友。那是我第一次親眼看到那麼大的船。」在海上乘風破浪的夢想,就從5歲的陶君亮心中開始萌芽。

看到現在巨星造船的歐式遊艇,很難想像造出這麼高級的遊艇的公司創辦人陶君亮董事長,自小是生長在一個貧困的單親家庭。「我13歲時,父親就過世了。」陶君亮回憶起幼年清苦的生活。「父親是公務人員,家裡沒有積蓄。媽媽靠著父親身後微薄的輔恤金,一手帶大家中3個兄弟姐妹。」陶君亮13歲就開始打工送報,幫忙分擔家計。

航海的生活

失去父親的陶君亮並沒有失去他對大海的嚮往。陶君亮順利考上中國海專,退伍後如願以償地成為海員,而且一開始就從三副做起。「40年前能當海員很了不起,待遇比在陸上工作的同學多了好幾倍。」陶君亮得意地說。海員的工作非常辛苦,除了要適應顛簸的海上工作環境,每次出海,往往要半年甚至一年後才能回家。「沒有毅力是堅持不下去的。」陶君亮說。「在海上的工作要非常謹慎,一刻都不能放鬆。任何人的一個閃失,都會影響航行的安全。」跑船的日子雖然很辛苦,熱愛航海的陶君亮卻樂在其中。

航海員回到陸地上

陶君亮認真積極的工作態度也得到船長的賞識,不到三年的時間,就從三副被拔擢到二副,前途一片光明。此時,他卻面臨人生抉擇的時刻。「當時有了一點積蓄,教書的女友希望我可以回到陸地安定下來。」陶君亮回憶起當年。「不跑船,就造船。」陶君亮心中,己經有了一個創業的藍圖,在漸漸成型。積極卻不莽撞的陶君亮並沒有選擇立刻創業,他知道對一個才工作三年的航海員而言,談「造船」,還有一段路要走。陶君亮選擇到遊艇製造公司,從業務工作重新做起。

從駕船的航海工作轉換到談生意的業務工作,陶君亮不但沒有適應不良,還很快就得到老闆的肯定,被提拔為業務經理。陶君亮告訴記者「這5年的業務工作,給了我很大的信心。原來我是可以和全球的大企業家往來談生意的。」同時,陶君亮要做一個世界級的造船公司的夢想,也越來越清晰了。

32歲創業

1982年,陶君亮承接下桃園一家遊艇製造廠,並取名「NOVA」-新星的意思。公司的中文名稱陶君亮卻要取名「巨星造船」,而不是英文的原意新星。「我要成為台灣造船界的一顆巨星。」陶君亮豪氣的說。

1980年代,正是台灣經濟起飛,全力衝刺外銷的年代。陶君亮回憶起當年創業的時空背景。「那時台灣的氣氛非常好,大家對未來都充滿了希望,每位中小企業的老闆都在全力衝刺訂單。」1980年也正是台灣造船業在國際間開始發光發熱的年代。

和當時許多創業家一樣,憑藉著過人的拚勁與膽識,陶君亮創業的前幾年可謂一帆風順。「200位工人以船廠為家,不眠不休的趕工都做不完。」陶君亮靠著當業務經理時所累積下來的人脈資源,公司在成立的第一年就賺錢! 接下來的幾年銷售額快速成長,訂單應接不暇。「當時心裡只想著如何接訂單,如何收購船廠。」幾年下來,陶君亮靠著自己的努力,己經完全脫離了小時候窮困的生活。他不但為客人打造豪華的遊艇,也為自己打造了富裕的生活。那時,陶君亮還不到40歲。

然而,在陶君亮最意氣風發時,上天似乎自有他的計畫。

將船當成藝術品來做

1990年元旦的清晨,急促的電話鈴聲驚醒了還在宿醉的陶君亮。「桃園廠房失火了。」設備、模具和半成品的遊艇均毀於一旦。趕到現場的陶君亮看著焦黑的廠房,久久不能言語。「這一場大火燒在我人生的高峰。」回想起當時的心境,陶君亮說「當時也曾想過放棄。」但是身為二代基督徒的陶君亮並沒有停下腳步來怨天尤人。「我重新檢視我的人生。我還年輕。」這場大火,讓陶君亮從心開始,回到他的信仰。「信仰給我很大的幫助。」陶君亮重新回到主的身邊。「之前我做船是為了榮耀我自己。以後我做船,是為了榮耀神。」大火之前,為了賺錢,快速擴張,巨星造船和當年台灣遊艇業的發展模式相同,就是用一樣的船模,大量生產一樣的產品。如此不但開發成本較低,生產速度快,大量製造後,可以快速獲利。大火之後,陶君亮決定要將船當成藝術品來做。「每艘船都依客戶的要求,量身訂製。」陶君亮說。雖然成本因此增加,但每艘船都是獨一無二的。巨星造船的附加價值提高,目標市場也與其他的同業明顯區隔開來。

「4+1」

創業將近三十年,人生經歷了這麼多起起伏伏,今天陶君亮所帶領的巨星造船己經走出一條自己的路。2008年金融海嘯,原本90%銷往歐美市場的遊艇業受到很大的衝擊。但是生產製造能力具有彈性的巨星造船,卻順勢的將主要市場轉往大中華地區。在廣大的華人市場,善長市場行銷的陶君亮驕傲地喊出「4+1」的口號。4就是全球遊艇界的4大品牌:PRINCESS、FERRETTI、AZIMUT和Sunseeker;加1的1就是NOVATEC,巨星造船。「在中國大陸市場,我只與世界的第一流品牌競爭。」陶君亮豪氣地說。「其實在華人市場我們比歐美品牌更有優勢。」巨星造船不但提供純正歐式遊艇的頂級享樂,還融入了東方風格的原素。「這些中國味是歐洲船廠學不來的。」剛從三亞船展回來的陶君亮對大中華市場樂觀地表示「我們今年要持續擴大在中國大陸的佈局,以至少成長20%為目標。」

三十而立

2012年巨星造船正式邁入三十而立之年。回想起這三十年經營事業的過程,豪氣的陶君亮反而謙卑地說「在最惡劣的時候,是對主的信心讓我走下去。」從貧苦的家庭走向世界的舞台;從狂放轉而謙卑。陶君亮不變的是他如巨星般的豪情壯志。


資料來源: 國際商情網 2012-04-12

2012年4月16日 星期一

Is the Adastra the world's most amazing superyacht?

Is the Adastra the world's most amazing superyacht?

http://www.john-shuttleworth.com/adastra_heli_shot_2_web.jpg 
It took five years to plan and build the yacht. 

COULD this be the ultimate superyacht?

The futuristic $14.5 million luxury trimaran yacht Adastra has turned heads during its unveiling ceremony in China.

Adastra
 The 414.5m Adastra yacht has been unveiled.
Picture:John Shuttleworth Yacht Designs

It took five years to plan and build and has been described by boating websites such as Boating International as one of the "world’s most amazing superyachts".

At 42m-long and 16m-wide, the fuel-efficient boat weighs in at 52 tonnes.

It has a maximum speed of 22.5 knots and has a range of 4000 nautical miles at 17 knots – which is enough for a trip from the UK to New York.

Adastra 
The yacht can host nine guests and six crew members.

The vessel, designed by John Shuttleworth Yacht Designs and built by McConaghy Boats in Zhu Ha, China, can even be controlled with an Apple iPad within a 50m range.

It can host nine guests and six crew members and includes a saloon area on the main deck with a lounge, dining table and navigation station. There is also a dining area on the rear of the yacht.

There is a garage door that folds out to create a large diving platform.

The interior features honeycomb panels.

It was commissioned by Hong Kong clients Anto and Elaine Marden.


Source

亞洲最大遊艇展首次移師上海世博館

亞洲最大遊艇展首次移師上海世博館

沈子涵/整理

中國會展網報導,近年,在全球經濟動盪大環境下,中國大陸的遊艇發展業取得了穩步發展。2008年經濟危機後,中國大陸市場更是被眾多國際遊艇大鱷視為新一輪掘金地。2012年4月19日至22日,第十七屆中國大陸(上海)國際遊艇展將首次在上海世博展覽館拉開大幕,吸引了海內外業者及遊艇愛好者的廣泛關注。 

作為亞洲規模最大、中國大陸歷史最悠久的綜合性遊艇展會,一年一度的中國大陸(上海)國際遊艇展(CIBS)歷來被視作遊艇市場的風向標,引領中國大陸遊艇行業的發展。在國際遊艇市場受冷的形勢下,國際遊艇大鱷紛紛“押寶”上海國際遊艇展。 

據瞭解,截止去年11月底,第十七屆中國大陸(上海)國際遊艇展已有89%以上展位完成銷售,相比去年同期提升25%;預計明春參觀人數也將提高30%。中國大陸(上海)國際遊艇展已成功舉辦16屆,覆蓋到實船、遊艇設備、遊艇服務第整個產業鏈,奠定了上海遊艇展在中國大陸遊艇行業的領頭羊地位,也使其成為海外遊艇製造商進駐中國大陸市場而打響的第一炮。 


亞洲最大遊艇展首次移師世博館 

第十七屆年中國大陸(上海)國際遊艇展將正式移師上海世博展覽館,世博展覽館正對中國大陸館,為世博會後永久保留的一軸四館之一。本屆展會坐擁25000㎡亞洲最大的無柱大廳,淨高14.8米。十分有利於舉辦各類展覽和活動。上海世博展覽館是一個多功能的場館,可塑性極強。此外,還有10000㎡室外廣場,使本次遊艇展水上展區規模也將進一步擴大。 

展會主辦方之一上海博華國際展覽公司事業部總監高海燕介紹說:“第十七屆中國大陸(上海)國際遊艇展正式移師世博館是充分考慮到展會的需要,世博館場地變的更大,離黃浦江更近,更適合遊艇水上展出與活動,預計將有近500條實船參展;此外,世博軸廣場將變身綜合性商業中心並于今年5月對外開放,一軸四館重新進行商業定位後將成為城市消費中心,預計參展人數將增加30%。” 

中國大陸(上海)國際遊艇展已形成遊艇和尚品生活相結合,綜合配套與專業展區相結合的亞洲最具規模的展會,推動著中國大陸遊艇產業鏈的形成與遊艇文化的傳播。在提供完整的產業鏈展示的同時,進一步探索中國大陸海洋遊艇文化及遊艇消費購買力在全亞洲的領先地位,並且始終致力於將玩船的文化和樂趣帶給更多的人,讓大眾尋找到適合且喜愛的水上休閒娛樂途徑。


資料來源:中央日報 2012-04-12

2012年4月10日 星期二

鐵達尼號沈船百年‧紀念郵輪啟航‧重現百年前航程

鐵達尼號沈船百年‧紀念郵輪啟航‧重現百年前航程


豪華郵輪“鐵達尼號”沉沒100週年之際,一艘郵輪載著與當年相同數目的1千309位旅客,當中包括當年死難者的親屬或後代,星期日從英國南安普敦港出發,沿當年路線展開為期12天的“紀念之旅”,他們途中將造訪沉船地點,悼念死難者。

模仿當年“鐵達尼號”的超級郵輪“巴爾莫勒爾號(BALMORAL)”於當天下午2時,從南安普敦港口出發。在船上,乘客穿著復古服裝,女士戴羽毛帽、男子戴圓頂禮帽,吃著跟當年死難者相同的“最後晚餐”,在20世紀初的音樂和舞蹈中,穿越時光回到百年之前,緬懷死難者。

沉沒時刻舉行悼念活動

郵輪依當年路線,會先經過法國瑟堡,再到愛爾蘭港口科夫,然後駛往“鐵達尼號”撞冰山沉沒的大西洋現場,在4月14日深夜“鐵達尼號”撞冰山、4月15日凌晨沉沒的時刻,船上會舉行悼念活動。
有死難者家屬帶著花圈,準備拋落出事海域悼念故人,艾倫是其中之一。她說︰“我完全不覺得這趟旅程可怕。”

航行籌劃了5年

紀念之旅主辦人摩根說,這趟航行籌劃了5年,主辦機構希望重溫當年的一切情景,包括當年款式的食品,品嘗當日的盛宴,參加由歷史學家及專家講解“鐵達尼號”事件,及由一隊比利時樂隊演奏當年的音樂,兼向當年遇難的樂師致敬,因為他們當年演奏至沉船一刻。

號稱“永不沉沒”的豪華郵輪“鐵達尼號”在當年是全球最大、最豪華的郵輪,乘客不乏百萬富翁和電影明星,但諷刺地處女航未完成已沉沒,令1千517條生命長眠深海。

今次,共有28國的旅客參加了這趟旅程,每人要價介於2,799英鎊(約1萬3600令吉)至5,995英鎊(約2萬9230令吉)間。

著迷“鍍金年代”
美夫婦船上慶結婚25週年

一條奪去千條生命的不歸路,很多人視為“不吉利”,但美國喬治亞州的拜倫夫婦,對這次行程興奮又期待。他們乘搭“鐵達尼”紀念郵輪慶祝結婚25周年,除了戲劇性災難故事,他們還對19世紀失落了的“鍍金年代”著迷。

拜倫說︰“船上的人代表某種生活風格,隨著郵輪沉沒而消失了。”

英男趕結婚度蜜月

熱愛鐵達尼號的還有英國男子錢伯斯,他跟女友趕在上週五穿著1912年的古老禮服結婚,然後上船度蜜月。

乘客除了到沉船現場悼念死難者,之後還會到加拿大哈利法克斯墓地憑弔,最後抵達“鐵達尼號”最終無法駛到的目的地美國紐約。

“鐵達尼號”於1912年4月10日啟航,但由於“巴爾莫勒爾號”船速較慢,因而要提前2天出發,確保在紀念日到達。



沉船原因?

“鐵達尼號”被稱永不沉沒,但1912年4月14日晚撞冰山,至15日凌晨2時45分完全沉沒。科學家早前指月亮而非冰山才是沉船禍首,當年1月14日月球1400年來最接近地球,令大潮湧現使大量冰山向南移,撞上“鐵達尼號”。

“鐵達尼號”用了劣質鋼材建成?
郵輪跟當年一般船隻採用相同鋼材,不是豆腐渣。

“鐵達尼號”有先兆?
傳說“鐵達尼號”沉船前14年,英國小說家摩根羅伯遜寫下《Futility》,描述巨輪“泰坦”沉沒,船名和沉船月份、船上人數、郵輪重量等,跟鐵達尼號都有驚人的巧合。

“鐵達尼號”受咒詛?
船上載著一具木乃伊運往美國展覽,木乃伊石棺上寫著“凡碰到這具石棺的人必逢惡運”的咒語,令船難原因添迷離。

冰山把“鐵達尼號”船身撞出數十公尺的裂口?
船身沒有巨大缺口,但有很多細小缺口分佈在最前頭6個船艙。

船上沒有按規定提供足夠救生艇?
救生艇數目沒違規,只是不足以提供給所有乘客。

獲救生還的主要是頭等艙乘客?
獲救多是婦孺,頭等艙男性獲救率確高於三等艙,但原因包括頭等艙位置高,他們聽懂英語知發生甚麼事。

鐵達尼號斷開兩截?
撞到冰山後2小時,船頭入水重達4萬噸,船尾則重1萬噸,結果郵輪斷成兩截。

鐵達尼號下沉時把乘客吸落海底?
錯。船身入水和下沉速度緩慢,不足以形成下沉吸力。

鐵達尼號和911恐襲很像?
鐵達尼是巨輪象徵,911中倒塌的世貿雙子塔是摩天大樓象徵,都標誌人類科技里程,都在3小時內灰飛煙滅。



※ 延伸閱讀 ※
維基百科 - 鐵達尼號

2012年4月9日 星期一

油價漲 日月潭遊艇盼換電動船

油價漲 日月潭遊艇盼換電動船


為營造日月潭成為真正的綠色旅遊湖泊,日月潭國家風景區管理處鼓勵現有柴油遊艇汰換為電動船;最近油價高漲,遊艇業改裝電動船的意願提高,期望補助措施早日定案實施。

日月潭目前有139艘遊艇,都以柴油引擎驅動,雖然馬力大、速度較快,但有噪音、油煙等污染問題,不符低碳綠能的環保趨勢,近年來日管處因而鼓勵遊艇業者將柴油船汰換為電動船。

為了起帶頭作用,日管處去年2月率先將1艘柴油巡邏艇汰換為電動船;去年12月,首艘商用電動遊艇「日月之星」號下水營業,與電動巡邏艇成了日月潭水域僅有的兩艘綠能電動船舶。

日管處表示,電動船造價雖較柴油船高,但所需充電費用僅為柴油船油料費的1/6,且維護費只有柴油船的一半,以長期經營效益評估,絕對比柴油船划算。

為鼓勵業者改裝或新購電動船,日管處已草擬「日月潭推廣電動船補助要點」送交通部審核,若經核定,遊艇業者改裝、新購電動船將可獲50%的費用補助。

以50人座柴油船改裝成電動船成本約新台幣720萬元為例,業者可獲政府360萬元補助;若是新建電動船,還可再獲船體補助200萬元。

對於這項節能政策,日月潭遊艇公會表示,電動船符合環保概念,且充電所需費用較柴油船的油料費低很多,面對高油價時代來臨,遊艇業者對改裝電動船的意願轉趨殷切,希望交通部儘快核定補助要點,以便業者早日進行改裝、汰換。

日管處說,目前已有7艘遊艇提出改裝電動船的申請,另有4艘新建電動船已下訂單,業者對遊艇電動化多持樂觀其成態度。

日管處表示,由於日月潭有不少遊艇在民國96年才汰舊換新,考量20年的使用年限,相關單位初步決定以民國116年為全面改換電動船的最後期限,屆時日月潭水域將不再有柴油船航行。


資訊來源:中央社新聞網 2012-04-08 記者:林恆立/南投報導

要擦亮金招牌 法令須鬆綁

要擦亮金招牌 法令須鬆綁

早期臺灣北部大橋遊艇手工木製帆船師傅

五十年前,駐台美軍拿著一張遊艇設計圖委託台灣木工師傅代工,因而成就台灣遊艇王國的美名,如今產業遭時代衝擊,能否擦亮這塊金字招牌?業者認為政府態度是一大關鍵

高雄遊艇會總經理潘泰安說,台灣受限法律繁瑣,讓不少外國買家匪夷所思,例如新遊艇造好後,必須下水試船,前期申請就要向分屬不同管轄的單位申請,有些船廠為省時乾脆將試船移往香港、新加坡,卻給買家是否違法的不良印象?

潘泰安表示,外國遊艇泊靠台灣港口,進出港都須接受重重安檢,令人卻步;一進來就是消費且沒有任何汙染問題,這不是各國積極推動的無碳產業?台灣空有優越地理位置卻不懂得善用,將遊客拒絕門外,如果持續下去,玩家海圖上的台灣恐怕漸漸被忽略


資訊來源:中時電子報 2012-04-08 記者:林和生/高雄報導

遊艇業hold不住 師傅出走到大陸

遊艇業hold不住 師傅出走到大陸


受美國金融海嘯及歐債危機影響,幾乎仰賴外銷的台灣遊艇產業面臨前所未有困境,今年更發現,不少無工可做的台灣造船人才遠赴大陸、投入生產,昔日金招牌不在,兩岸此一動輒百億元的產業鏈出現分水嶺。

二○○八年美國金融海嘯重擊國內業者,讓訂單少去大半,去年歐債危機更成為壓倒駱駝的最後一根稻草。乍見台灣遊艇業蕭條,對岸企業開始向台灣人才招手。

正準備動身前往對岸的老師傅邊整理行囊邊抱怨說:「在台灣做遊艇就像放山雞,要想活下去,什麼都得自己來對岸不同,政府傾全力支持,業者就像牛群,只要跟著牧童走就有草吃,每隻牛養得又肥又大。」

沒透露對岸開出挖角價碼,但業者說,會讓五十歲以上技工們願意離鄉背井,薪水肯定不差。想不到台灣遊艇產業發展五十年,大陸十年便迎頭趕上,高雄遊艇會總經理潘泰安總結原因說:「就是行動力!」

他進一步解釋,大陸為舉辦北京奧運,早在十多年便嗅到遊艇商機,並將當時還無泊靠碼頭的青島打造成為今日「帆船之都」,從無到有,政府就說一句「OPEN」(開放)下面就知道要玩真的!企業積極認養船隊,政府則是建設遊艇碼頭、沖澡間及周邊建設,並引進全球技術、資金湧入。

反觀號稱「海洋首都」的高雄,名號雖打得響亮,建設卻無聲無息。

台灣業者計算說,如果一年造船產值是兩百億元台幣,加上周邊港口經營、觀光及勞動機會等產業鏈,整體經濟至少是十倍以上。另以現在每年大陸國內大小遊艇比賽超過百場,台灣如連五人制的小比賽都算入,一年才十幾場,輸贏立見。潘泰安認為,台灣在全球海圖占重要位置,且擁有厚實的製造基礎,加上人民素質高,只要政府支持,台灣優勢還在,只不過必須再與時間賽跑


資訊來源:中時電子報 2012-04-08 記者:林和生/高雄報導

台灣人情味 吸住遊艇玩家

台灣人情味 吸住遊艇玩家

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捷克遊艇玩家Jana(左)與Petr(右),航行多國旅遊,
台灣濃厚的人情味最令他們印象深刻。(林和生攝)

捷克夫妻檔JanaPetr八年前來台學習中文,期間常利用空檔駕駛遊艇航行多國旅遊,最令他們印象深刻,還是台灣優美環境、豐富文化及濃厚的人情味

Jana說,當初來台學習遊艇駕駛,好不容易基隆有位肯授課的玩家,卻沒門路買到便宜又好的中古遊艇,最後才在新加坡購得。

Petr說,台灣自然景觀優美,尤其是高雄、大鵬灣、小琉球至墾丁這條南部航線,終年不受季風影響,更是玩家首選。

台灣人濃厚的人情味更是一大賣點,Jana說,泊靠在高雄碼頭時,鄰近船位玩家多會主動提供援助;熟稔以後,還邀請他們到家鄉作客,這是其他國家少見。

但也有不盡理想地方,例如缺少吊船修繕工廠,泊靠碼頭沒有淋浴間,這些週邊設施不便,已讓不少玩家過境台灣而不停Jana說,如果台灣加強遊艇泊靠便利性,相信將能吸引全世界玩家湧進


資訊來源:中時電子報 2012-04-08 記者:林和生/高雄報導

2012年4月6日 星期五

「2012海天盛筵」三亞開幕 彙集230個國際頂級品牌

「2012海天盛筵」三亞開幕 彙集230個國際頂級品牌


「2012海天盛筵」遊艇、公務機及尊貴生活方式展在三亞鴻洲國際遊艇會開幕,吸引了全球230個國際知名品牌參展,其中包括130艘豪華遊艇,及世界7大公務機品牌約12架公務機。


參展最大遊艇164英尺

菲帕、歐沃馬琳、佩裡尼納威、聖洛倫索等五大超級遊艇集團帶來了旗下知名品牌遊艇參展,並將借助「海天盛筵」的平台進軍中國遊艇市場。

此外,全球第一的帆船建造商博納多、世界頭號定制超級遊艇的行業領軍Feadship、世界動力豪華遊艇設計製造及銷售領域領導者法拉帝集團、全球最大的雙體船建造商藍高、公主品牌Princess Yachts (Asia)、賓士域集團等多家遊艇制造商也帶來了各自的產品。其中,共有8艘長度超過40米的巨型遊艇參展,最引人注目的是164英尺(約50米)的超級遊艇NorthernFUN,原為日本軍艇,被私人購下後改造為一艘超級遊艇,是本次展會展出的最大遊艇。


萊格賽650型公務機亮相

另外,包括空客ACJ型公務機、波音BBJ型公務機、龐巴迪Challenger 850、Challenger 605, Global Express XRS、巴西航空工業世襲1000型和萊格賽650型公務機在內共12架公務機在三亞鳳凰機場進行靜態展示。

其中最引人注目的莫過於巴西航空工業公司旗下的萊格賽650大型公務機,國際影星成龍曾購入該型飛機。據瞭解,飛機擁有3個寬敞、獨立的客艙,可搭載14位乘客,除酒吧、臥室、辦公區外,還有健身房,十分舒適。


「姚明牌」紅酒現身

本屆「海天盛筵」有至少300名高淨值人士將以VVIP客人的身份乘坐私人公務機往返展會,體壇巨星姚明在結束博鰲亞洲論壇2012年年會後也來到三亞出席「海天盛筵」活動,推銷他的「姚明牌」紅酒。

為期4天的活動將包括寶馬、奔馳、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯等品牌的名車展、「藝匯海南」、馬爹利晚宴,蕭邦晚宴、赫淶森海上巨星Lady Gaga之夜等。


資料來源:香港文匯網 2012-04-05 記者:何玫、孫愛靜 三亞報導

2012年4月5日 星期四

義大利豪華超大遊艇生產基地之盛譽屹立不搖

義大利豪華超大遊艇生產基地之盛譽屹立不搖

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義大利造船業總產值及其附加價值占該國總生產毛額的1.8%,是義大利重要產業之一。依據義大利造船及遊艇公會UCINA發布之 2011年產業年報統計資料,2010年義大利造船業總產值為27億7,158萬歐元,較2009年衰退21.8%。其中各類型休閒船舶及遊艇產值為18億8,015萬歐元,占該產業總產值的67.8%,較2009年衰退25.7%。該產業其餘32.2%之產值則由相關由零組件、售後維修及馬達所組成。

以各類型休閒船舶及遊艇之產業細項來分析,2010年出口額達12億6,342萬歐元,占生產額之67%,主要出口地區以歐洲聯盟以外國家為主,占出口額的59%。就進口而言,2010年義大利休閒船舶及遊艇之進口額達1億2,589萬歐元,主要進口來源為歐洲聯盟會員國,占59%。

義大利長久以來一直享有超大遊艇(Superyacht)製造王國之盛譽。依據UCINA統計資料,2010年義大利80尺以上之超大遊艇總產值為6億9,335萬歐元,其中83.7%係以出口為主。不同於造船產業其他細項分類明顯受景氣影響而呈現衰退,相較於2009年此產業分項不論是產值及出口,卻分別逆勢成長2.6%及2.8%。義大利生產之超大遊艇尺吋主要為120~149尺占總產量的31%,其次為80~89尺占27%、100~119尺占20%及90~99尺占15%。

另參考2011年ShowBoats International雜誌統計全球超過80呎以上之遊艇訂單統計,截至2010年9月止全球訂單量為749件,義大利接單量即占41%,位居全球首位。其他前10大超大遊艇製造國依序為土耳其、荷蘭、美國、英國、台灣、中國大陸、德國、法國及紐西蘭。如以接單之超大遊艇總長度來看,義大利仍以3萬7,400尺大幅領先荷蘭(1萬1,063尺)、土耳其( 9,334尺)、美國(8,424尺)、英國(5,511尺)、德國(4,826尺)、台灣(4,826尺)、中國大陸(2,752尺)、法國(1,932尺)及紐西蘭(1,532尺)。

義大利造船業之總從業人數計2萬3,350人,其中從事休閒船舶及遊艇之員工占53%。該國遊艇產業聚落主要分布在Lombardia(位於此區之遊艇廠占總數的26.3%)、Lazio(占10.8%)、Emilia Romagna(占8.9%)、Campania(占8.5%)、Liguria(占8.5%)、Toscana(占8.5%)及Sicilia(占7%)。另外,境內超大遊艇主要製造商包含:Azimut Benetti S.P.A.Ferretti S.P.ACRN Shipyard、ISA (International Shipyards Ancona) 、Perini Navi、Fincantieri Yatchs等等。

此產業今年初較重要的消息為超大豪華遊艇製造商Ferretti因不堪虧損,將其75%的股權以1億7,800萬歐元售予中國大陸國營企業Shandong Heavy Industry Group-Weichai Group並承擔其1億1,600萬之債務,另外25%股權則由債權銀行RBS及對沖基金Strategic Value Partners所擁有。


資訊來源:國際商情 2012-04-05 米蘭台貿中心

2012年4月2日 星期一

亞洲新灣區產業發展與招商策略研討會

亞洲新灣區產業發展與招商策略研討會


高雄下一波發展的重大願景將定位為亞洲新灣區,近年來中央與市府致力於港灣景觀再造,包含高雄會議展覽中心、海洋文化及流行音樂中心、市立圖書館總館及高雄港國際港埠旅運專區、水岸輕軌捷運等五大公共建設,總投資金額超過三百億元,陸續將在2013年至2015年間完工,企圖以國際指標建築打造高雄城市發展與觀光新亮點。



透過「亞洲新灣區」四大國際性指標建築與水岸輕軌捷運,可擴展高雄國際能見度,讓高雄晉身國際城市,進一步吸引國內外投資者進駐,更給予高雄新興產業如雲端、數位內容、文創、音樂、影視、遊艇、水岸觀光、會展等產業發展商機,預估可創造超過一萬個以上就業機會,可望帶動周邊產業與土地開發、商務、住宅、旅館、遊憩觀光等商機。

多功能經貿園區位於亞洲新灣區計畫範圍,都市計畫通盤檢討即將在2012年第二季公告實施,有助於推動DC21民間地主與公部門土地加速開發速度,未來應配合亞洲新灣區產業發展契機,持續推動周邊港灣土地開發,發揮民間部門投資力量,共享亞洲新灣區開發願景與成果。

為探討國內外「港灣文創、會展觀光產業發展對未來商機創造」及「港灣成功開發與招商成功策略」,高雄DC21地主開發促進會在成立二週年之際,舉辦「亞洲新灣區產業發展與招商策略座談會」,一起探討未來適合在亞洲新灣區之策略性產業發展與有效招商對策,開啟國內外業者「投資高雄」、「投資DC21」等港灣土地之契機,打造高雄成為「亞洲新灣區」,本次研討會舉辦將正式宣示「今年為投資高雄亞洲新灣區元年」,將全世界的眼光與焦點投注在高雄。


資料來源:中央日報網路版 2012-03-30 記者:鍾秀忠/報導