台灣遊艇產業ㄟ福氣啦！
五一勞動節到了，祝台灣遊艇產業界的勞工朋友們身體健康，賺大錢！
共同再造台灣遊艇產業ㄟ經濟奇蹟！
2011年4月29日 星期五
高雄、欽州港簽合作意向書
高雄、欽州港簽合作意向書
已經獲北京中央列為中國沿海第六個保稅區、第五個整車進口口岸與國家級經濟開發區的廣西欽州港，該市市長蕭鶯子與港口管理局局長劉秉濤昨（28）日率團出席在台北王朝大酒店召開的台欽港航物流合作研討會，會上高雄港與欽州港簽署合作意向書，我方華岡船務與對岸桂欽航運也宣布將在7月份開闢高雄-欽州全貨櫃定期航線。
欽州港是水深18到25米的天然良港，國父孫中山在「建國方略」裏，就把欽州港規劃為「南方第二大港」。近年來，欽州港透過臨港工業開發和港區保稅功能的拓展，已成為以能源、原材料等大宗物資和貨櫃運輸為主之地區性重要港口，欽州也被認為是廣西北部灣經濟區最具發展潛力的區域。
蕭鶯子指出，中石化去年第1個1千萬噸煉油廠已經在欽州投產，台灣的金橋電子、寶成鞋業、印尼的金光紙業、韓國的斗山機械都已在當地設廠，台灣欽洲農民創業園區也已有不少台商進駐，台灣遊艇業也在當地投資，ECFA更將進一步擴大兩地開放與合作。
資料來源：中時電子報 2011-04-29 記者-張佩芬
2011年4月28日 星期四
Horizon to attend The Rendezvous in Monaco 2011
Horizon to attend The Rendezvous in Monaco 2011
Horizon yachts have confirmed they will participate and showcase their Horizon 136 motor yacht at The Rendezvous in Monaco, held from 23-26 June 2011. It will be the first time Horizon has attended this superyacht event since Horizon joined the SYBAss (Superyacht Builders Association) in October 2010 as the first SYBAss member from the Far East.
Horizon P130 motor yacht by Horizon Yachts
So far, there are nine SYBAss Partners, a collection of the world’s leading shipyards that have confirmed their attendance at this grand superyacht event with Horizon being the only qualified superyacht manufacturer from the Far East.
Horizon would like to take this opportunity to raise Horizon brand awareness and invite the superyacht owners to join them and enjoy a series of exciting games and social activities.
Horizon Yachts will also showcase their Horizon 136 motor yacht, the P136 to the show which they hope will gain a lot of interest.
Horizon established its own sales and service office “Horizon Yacht Europe” in Spain in January which is operated by Mr. Ron Boogaard. The new Horizon Yacht Europe aims to promote the Horizon brand in Europe and did so at the 2011 Dusseldorf Boat Show in January where Horizon received a warm welcome and encouragement from the current European Horizon customers.
Founded in 1987, today’s Horizon is one of the world’s largest top 10 luxury motor yacht builders. The popular model ranging from 52 feet to 163 feet, includes motor yachts, catamarans, expedition yachts, sportfisher, and solar-powered boats. Horizon will keep moving forward, dedicating itself to design more luxury and unique superyachts while always remembering its commitment to customers.
Source: Luxury Yacht Charter & Superyacht News from CHARTERWORLD.COM, April 13, 2011
SYBAss Secretary General Visited Horizon
SYBAss Secretary General Visited Horizon
It's the first time for Theo visiting Horizon after Horizon being the first Asian SYBAss member. The purpose of his trip is to promote the association and the art of superyachting as well as communicate with the member.
Horizon was honored and pleased to welcome him and have the opportunity to discuss our wishes to the superyacht industry. James Fwu, the general manager in charge of the superyacht construction, also introduced every Horizon's subsidiary company to Theo.
Theo was surprised with the professional and functional facilities and specialists at Horizon Group and commended, "I am really impressed by Horizon's huge organization and successful management which proves itself a superior superyacht manufacturer as well as SYBAss member."
To understand more information about SYBAss, please visit the website www.sybass.org
Source: Press release from Horizon yacht media room, 2011/4/20.
2011年4月27日 星期三
"Adastra" 42.5m Trimaran
"Adastra" 42.5m Trimaran
Stability, Luxury & Efficiency in Hi-Tech Harmony
Stability, Luxury & Efficiency in Hi-Tech Harmony
Move over 'EarthRace'. Step aside 'Cable & Wireless'. There's a new trimaran in town and it's set to pierce the luxury yachting industry. Enter "Adastra", currently under construction at McConaghy Boats in China, this one-off trimaran designed by John Shuttleworth is being built for a Hong Kong client with interstellar voyages in mind.
There's a new trimaran in town and it's set to pierce the luxury yachting industry. Enter "Adastra", currently under construction at McConaghy Boats in China, this one-off trimaran designed by John Shuttleworth is being built for a Hong Kong client with interstellar voyages in mind.
“Adastra” takes the power trimaran concept to another level. Previous trimarans like “Earthrace” or “Cable and Wireless” were bare-bones, record breaking machines. In contrast, Adastra isn't just a go-fast & go-far concept, but a viable luxury yacht... and it's being built!
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2011年4月26日 星期二
Horizon Group launches New & Used motor yacht website in Australia
Horizon Group launches New & Used motor yacht website in Australia
Previous production has been sold almost exclusively in the demanding European market, where Horizon Yachts competes successfully with the highest level of competition.
Horizon Yachts are mostly custom built by the Horizon Group which is located in Kaohsiung, Taiwan, where a truly international effort has blended top quality specification and project management, Italian design, and the value and craftsmanship for which Taiwan is renown.
Azimut-Benetti Group launches used yacht website
Azimut-Benetti Group launches used yacht website
The Azimut-Benetti Group has launched a new website called Preloved-yachts.com. The Italian company said that the site will be "dedicated to used yachts" from the Azimut-Benetti dealer network.
The yachts are being listed through Fraser Yachts and other brokers connected with the Azimut-Benetti Group. For the first few months, the service will only be available to boats based in Italy. The statement said that after that period it would be available to clients on a worldwide basis.
"Owners will be able to count on the support of an expert for obtaining all necessary information, booking on-board visits, and organising trial-runs at sea," said the statement.
The new website is also connected to "Yachtique", Azimut-Benetti's financing and insurance division.
Source: Superyacht Business, 20 April 2011
2011年4月25日 星期一
亞洲遊艇商乘風破浪辟疆域
亞洲遊艇商乘風破浪辟疆域
在亞洲建造的“大銀行家”(Grand Banks)游艇﹐路過新英格蘭也不會顯得另類
“大銀行家”(Grand Banks)結實堅固的外表令它在經過一隻往來於北美東海岸的小漁船旁邊時﹐也不會顯得很另類。遊艇的甲板下方則配備了現代化的寬敞客艙﹐同時也融入了很多水手風的格調﹐例如結實的把手以及黑木的大量使用。
“大銀行家”游艇的船艙
曾在香港擔任職業船員的萊斯(Jim Rice)最近斥資20萬歐元（約合288,680美元）購買了一艘1985年的“大銀行家”57歐羅巴遊艇﹐並花費約15萬美元對它進行了整修。他說﹐駕馭著“大銀行家”遊艇航遊會有一種水手乘風破浪的感覺。只要相隔距離在望遠鏡的視程之內﹐你都可以看到我們﹐並且看得清這是一艘“大銀行家”遊艇。
雖然有著經典的美國式外形與風格﹐“大銀行家”遊艇卻是在馬來西亞建造的﹐公司則是在新加坡證交所上市。
“大銀行家”的故事要從香港的將軍澳說起。1956年﹐美國的遊艇愛好者牛頓(Robert Newton)在這裡創辦了這家公司﹐建造由世界上一些頂級的遊艇設計師所設計的定制遊艇﹐公司那時的名稱叫做美國船舶公司(American Marine)。1969年公司業務轉移到了新加坡﹐1975年被新的管理層收購。1994年在馬來西亞建造了另一家工廠。該公司於1987年在新加坡證交所上市。
金融危機給“大銀行家”帶來了嚴重衝擊﹐2009年時銷售額出現了大幅下滑。但現任首席執行長列文斯頓(Robert Livingston)說﹐目前業務有了提升的跡象。他說﹐公司去年在新加坡和日本分別賣出了兩艘和一艘遊艇﹐在美國售出了15艘﹐並在香港賣出了20年來的第一艘新遊艇。
“大銀行家”游艇
如今﹐“大銀行家”正和亞洲其他幾家遊艇生產商一樣﹐努力在一個曾經為西方企業主導的市場上爭取著更大的市場份額。它們建造的遊艇有著廣泛的價格區間﹐從數十萬美元到數千萬美元的都有。以下是五家正日益引起人們關注的總部位於亞洲的遊艇製造商：
1. 大銀行家遊艇公司(Grand Banks Yachts Ltd.)
這家總部設在新加坡的遊艇製造商所建造的遊艇有著一以貫之的外觀——那就是經典的美國式風格。該公司的遊艇外觀粗獷﹐帶有一種水手的風格﹐同時又擁有豪華的裝備﹐包括步入式衣櫥和各種專業設備。一艘船身長為12米的“大銀行家”遊艇起步售價約為75萬美元。
2. 東海船舶公司(Kingship Marine Ltd.)
“東海”公司總部位於香港﹐其遊艇則是在相距不遠的廣東中山建造的。今年年初﹐該公司推出了海洋SUV 產品線——這類遊艇在提供豪華舒適體驗的同時還具有遠航能力﹐類似於汽車行業中的SUV車。一艘27米長“東海”遊艇的起步價約為870萬美元。
3. 嘉鴻集團(Horizon Group)
創建於1987年的嘉鴻集團是台灣銷售額最大的遊艇製造企業。其14米長的太陽能動力雙體遊艇——配備有可充電電池——是該公司售價最低的船型﹐起價為120萬美元。
4. 嘉信遊艇股份有限公司(Kha Shing Enterprises Co.)
台灣的嘉信遊艇公司算得上是遊艇業的“元老”了——至少在亞洲是如此——公司成立於1977年。它去年賣出了四艘船長在30米左右的遊艇。該公司還生產Monte Fino系列遊艇——定價在190萬美元至1500萬美元——旨在與意大利高端品牌如法拉帝(Ferretti)和阿茲姆(Azimut)展開競爭。
5. 高鼎遊艇(Jade Yachts)
這家台灣企業成立於八年前﹐2006年時受託為酩悅軒尼詩-路易威登集團(LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton SA)首席執行長阿諾特(Bernard Arnault)將一艘64米長的德國考察船進行翻新﹐將其改裝為休閒式遊艇“阿瑪迪斯”號(Amadeus)﹐此事令高鼎遊艇名聲大噪。該公司最具代表性的船型為Jade 95 Explorer﹐這款29米長的遊艇售價為1000萬美元。
資料來源：WSJ中文網 2011-04-25
鄭成功古船 請別叫它「戎克船」
鄭成功古船 請別叫它「戎克船」
<御水行者 攝>
相信一般人看到這個名詞一定搞不清楚這是什麼船，心裡一陣「戎克船是什麼碗稞？」的疑問。
但這條仿古船若有鄭成功與媽祖神助，應當會大聲地吶喊：請不要叫我「戎克船」！
「戎克船」的稱法，經常讀到，多年來台南市政府指稱鄭成功的帆船，便多用此名。然則此名極為不宜，而且不雅。
戎克船之名，來自西洋。十六、十七世紀，歐人來到東方，看到前所未見的東方帆船，問其名，記其音，稱之Jong、Jung、Junk等數種稱法。日本明治維新後，聞Junk之名，譯成戎克船，中國人看到之後，學舌跟著說戎克。這種稱法是西洋發明，東洋日本加工；東西「兩洋」聯合製作，但是若問其意，大多數的人不明所以，或望文生義，以為「戎」為兵，「克」為勝，意涵高明。
其實，稱為「帆船」，一清二楚簡單明瞭，改稱戎克還不知說的是什麼。尤有甚者，junk一詞另有一意，意指「垃圾」。舉個例說，一位葡萄牙的海洋史學者談到一本充滿錯誤與荒謬的著作，便說那是"a junk full of trash!"「一艘滿載垃圾的帆船」。戎克的意涵不明，拐彎抹角，而且帶著輕蔑。帆船有靈，一定不願接受這樣一個不明不敬之名。
這艘仿古船歷經五年時間完成，航行起來，平稱而敏捷，得到許多稱許。但是這艘船還面對許多考驗，要繞行台灣一周，要航往日本，要開赴金門、廈門，要遠行雅加達。新上任賴清德市長，接下這艘眾人寄以重望的船隻，定將面臨許多問題和意見。各種意見之中，第一個提出的，應當是這條仿古船，第二個提出的，可能是鄭成功，鄭成功大概會這麼說：「承蒙厚意，造船垂念，但是萬請正名，不要稱它戎克船。」
資料來源：http://conf.ncku.edu.tw/research/commentary/c/20101231/1.html
※延伸閱讀：
‧「戎克船」是什麼碗稞？請正名為「華舶」或「中式帆船」
‧維基百科對中式帆船的描述
遊艇園區招標 23業者有意願
遊艇園區招標 23業者有意願
高雄市南星計畫遊艇產業園區委託公民營事業開發案，明天起公告招標，開發經費約新台幣50億元，未公告先轟動，已有23家遊艇相關業者表態進駐投資。
高雄市政府海洋局指出，南星計畫遊艇產業園區開發案是依產業創新條例及相關子法規定辦理公開甄選，只要營業項目具有產業園區、工業區申請編定、開發、租售、管理或土地開發等業務的合法公司，且具有實績者，並依法繳納稅捐，實收資本額超過新台幣1.5億元者，都可參加投標。
這項標案等標期45天，將於6月9日截標，海洋局呼籲有意投標廠商儘速領標。
海洋局說，這項標案開發經費約50億元，已獲得台灣區遊艇公會會員熱烈響應，遊艇製造廠、相關零件五金廠及進出口商共23家廠商表示投資進駐意願。
資料來源：中央社新聞 2011-04-25 記者-程啟峰
2011年4月22日 星期五
打造奢華 - 台灣遊艇業工匠社群與客製化生產
打造奢華 - 台灣遊艇業工匠社群與客製化生產
本文援引中山大學社會學系 鄭力軒助理教授「打造奢華：高雄地區遊艇製造業工匠社群與客製化生產」一文，探討高雄遊艇業的客製化生產模式與工匠文化間之關係。
一、前言：台灣遊艇業簡史及特性
台灣遊艇業在近年來受到相當的矚目，高雄縣市合併後更設立遊艇專區(南星計畫區)以促進地方產業發展。
台灣的遊艇工業可追溯到1960年代軍駐防台灣期間，早期藉著廉價勞動力以小型遊艇進入美國市場，在1980年代盛極一時，然而在1988年台幣急速升值、工資上漲等因素下，大量廠商出走中國東南亞或倒閉，產值銳減。留下來的廠商歷經摸索後逐漸轉往大型化、高附加價值遊艇發展，在歷經多年產業低潮後逐漸走出新的模式，雖然出口艘數縮小，但是單價大幅提高，總體出口金額不減反增。2008年時台灣儼然成為世界第五大，亞洲最大的大型遊艇製造國。
然而台灣遊艇業看似輝煌，但產業本身面對相對艱難的外在環境。台灣港灣及船舶管理體制對遊艇並不友善，雖然這些現象直到近年來遊艇業整體受到矚目後稍有改善，但台灣國內始終缺乏遊艇市場，是唯一不存在終端市場的主要大型遊艇生產國。
台灣的遊艇製造可分為兩種模式：
第一種是由造船廠自己設計、製造，再以自有品牌的方式至國外行銷，以嘉鴻及東哥兩家廠商為主，約佔總產量20%。
第二種則是客製化，即客戶針對自己需求透過代理商轉介向船廠下單，船廠再根據客戶需求打造個別遊艇。台灣多數遊艇廠均採此模式，約佔總產量80%。
然而，嘉鴻及東哥在品牌業務中也提供客戶一定程度客製化的選擇，因此可以說台灣遊艇業幾乎都是建立在客製化模式上，透過內裝的工藝水準以及可隨時因應客戶需求的快速應變能力，爭取國外客戶的訂單。
這樣的現象導引出一個重要問題；台灣遊艇廠商為何得以在缺乏國內市場與遊艇文化的情況下，發展出客製化能力而在國際市場中立足？而這樣的發展又有什麼樣的限制？
這篇論文試圖從遊艇製造勞動現場的木工工匠體制的特質來回答這個問題。
二、工匠生產
工匠生產的研究有兩個途徑：
第一個途徑將工匠生產界定一種特定時空下的社會制度，分析環繞在歷史中工匠制度的運作模式、權力關係以係。這個途徑特別關注的是資本主義生產方式與工匠生產的衝突關係。
第二個途徑則將工匠界定為一種特定的勞動方式與能力，能夠存在於不同的時空脈絡下。
在第一個途徑中，工匠生產是前資本主義社會中主導性的工業生產模式，工匠獨立作業，透過行會組織(Guild)控制價格與產量。工匠以技術的養成與傳承並不依靠正式學校體系以抽象知識或方法傳遞，而是透過緊密的師徒制在做中學中完成，直到市場文化興起以前，工匠間的社會關係及義務、而非利潤仍是決定生產的量與型態的關鍵因素。
而在工業革命之後，工匠逐漸為生產線所取代。在勞動研究以及科技與社會的研究中，工匠生產模式的消亡常被視為勞工失去勞動自主控制權的例證。
然而，大量生產的模式在1970年代石油危機時出現危機，歷史上殘留的工匠生產方式反而在此時刻演化出「彈性專業化」(Flexible Specialization)模式，中小企業的工匠基於長久經驗所累積快速應變流行的能力，結合上中小企業的靈活，反而在大量生產出現危機的時刻帶來的第三義大利地區的繁榮。
工匠精神(craftsmanship)可視為一種特定能力的體現，而非侷限於歷史中特定時空的生產制度。
兩個特徵界定工匠：
首先，工匠生產的技能仰賴的是身體的實踐，而不是抽象的知識，因此工匠的養成與技藝的精進仰賴的是不斷的身體實踐。
第二，想像力在工匠對技術的了解具有關鍵的地位。
工匠具有三個想像能力 - 局部化(localize)、發問(question)、以及開放(open up)。
局部化指的是將抽象構想成具體物質的能力，發問指的是在生產流程中找出問題提升品質的能力，開放指的則是將一個特定場合所掌握作法類推到其他場合。
台灣遊艇業相當仰賴現場木工的工藝水準以及應變能力。由於遊艇製造是一個相當在地的產業，因此木工的來源多數來自傳統師徒制出身的木工，即便是船舶設計在電腦軟硬體快速發展下有新的風貌，如何繪製出合乎實際的設計圖，以及設計圖產生之後如何落實在生產中，仍然高度仰賴現場工匠，也就是俗稱的師傅的經驗。
因此在遊艇業的生產與交易網絡、政府政策以及區位等傳統因素之外，這群工匠的養成過程、所處的社會脈絡、工作型態以及所具備能力深刻地影響了遊艇製造業的發展模式。
三、台灣客製化遊艇製程
台灣遊艇的客製化流程簡述如下：
首先由船東提出需求，通常是由船東提出感興趣的船草圖或照片，而由造船廠根據草圖進行設計，並進行報價。與一般船舶以噸數為單位計算不同，遊艇的規格以長度計算，以呎為單位，長度越長製造難度越高，價格也隨等比級數遞增。在船東認可設計圖及報價之後，再由船廠製造，完工後下水測試測量水線以及重心是否穩定等。測試完成後進行簡單試航，船東認為沒有問題後進行交船。
客製化最重要的特徵在於：
第一，設計部分是被動的設計。與歐美大廠牌最大差別在於歐美是以設計師為中心，設計師設計完成後造船廠依設計圖生產，一切完成後再到市場上銷售。客製化則是由客戶先提出需求，船廠再根據客戶喜好設計並生產。因此台灣多數造船廠並不具有歐美品牌廠獨立設計的設計師。
第二，客製另一個特徵在於客戶可以隨時依個人喜好更改設計，台灣的遊艇廠多數都願意配合改變。在歐美一般品牌廠中並不給予客戶隨時修改的空間，因此這種隨時可改變是台灣遊艇業最重要利基。
遊艇依外殼分可分為金屬船(鐵船仔)及玻璃纖維兩種規格，國內業者除高鼎外均以製造玻璃纖維(FRP)遊艇為主。
玻璃纖維遊艇的製作過程如下：
一般遊艇製造大致可分為化工、木工、電工、管路工、油漆工等工作。廠商在設計完後首先打造船殼，製作方法為先開模，化工組員工再將液態的玻璃纖維一層一層塗上去，等到乾燥完成外殼即告一段落。近年來基於環保、員工健康及品質要求，逐漸有廠商採取真空樹脂灌注製程，以真空袋包覆整個船殼，將空氣吸出使樹脂附著在船殼上，取代傳統的人工塗裝。
船殼通常是被認為較不需要技術的部分，唯一較困難的部分是如果設計中有較為複雜的外型，從圖到實做需要依靠老師傅依經驗「放樣」掌握外殼的弧度。目前雖然可以透過五軸CNC工具機完成放樣的工作，但就完成工作的速度而言老師傅仍然無法取代。
外殼完成後即進入遊艇製造的重頭戲—木工。
木工指的是在外殼完成內部從基座、船艙到家具的部分，可說是遊艇的菁華部分。即使具備傢俱製造背景，通常需要半年到一年才能真正獨立作業，複雜度高於化工許多。
然而木工大體上可分為外工與內工，外工指的是從基座到隔艙結構部分(粗胚)，內工指的則是船艙內的裝潢與家具等。
當船內隔艙圖完成後，下一步即是交由外工組施工。外工部分重視的是結構的穩定度，包括船的平衡、速度、內部動線等等都高度取決於外工的設計施工品質。
在外工完成後，管路及電工開始進入配置管線路以及裝置電器設備，之後艙內木工的師傅即開始進行內部裝潢並製作遊艇家具；台灣遊艇競爭力的關鍵即在於內裝家具的工藝水準以及應對客戶需求的能力；之後，艙內面漆完成後由木工收尾。
當船舶建造完成後則進入測試水池，進行實際的船艇傾斜/測漏試驗以及各項裝備的完整測試，之後，在完成與船主約定的海上實際航行測試後，如無太大問題，即可進行收尾、清潔、包裝等出船前的準備。
四、木工勞動現場組織
木工在台灣遊艇生產過程中扮演關鍵角色。台灣一直到近年岡山工農與遊艇業建教合作為止，才開始有比較正式培育遊艇現場工作人員的管道。
目前台灣遊艇業木工中堅角色的多半在40歲以上，從傳統師徒制出身，學歷普遍不高，多數最早在家具或其他行業「學師仔」，再經由介紹轉到遊艇家具。
40歲以下多半是經由高職木工科畢業進入工作，然而目前現場實做的主幹仍是50以上傳統師徒制出身的木工。
木工的訓練重視的是做中學的歷程，強調必須透過現場不斷觀察、實作與體會，以更掌握工作的訣竅，不易以課堂教育的方式傳達此類內隱知識(tacit knowledge)。
一個熟練的木工師傅通常具備施作遊艇內木工各個工序的能力，從初期外工(粗胚)到內部櫥櫃以及床舖的製作，再到細部家具製作，並不存在技術上的分化。
因此木工技術的成熟不(只)在於特定工序的熟練，而在於對整體的理解。木工的「變巧」(台語)反應在他如何駕馭自己的工作技能以及工作程序。
木工師傅根據自己的經驗與體會施作，師傅「手路」(台語)的好壞反應在同樣的東西能不能做得比較具美感，以及整個施作方式能否收尾的很「美氣」(台語)。
在木工的流動過程中，組長跟師傅很容易形成穩定班底關係。然而在穩定的組內成員同時，木工師傅跳槽在遊艇界卻是相當稀鬆平常。
在目前遊艇業的木工敘薪制度中，約可分為三種：
第一種為公司工，即固定領公司薪水的木工。
第二類為包工，通常由一組人承攬數個船艙的製作，廠方將船艙整體算一個整數統包給包工，再由包工頭分配給成員。
第三類則為按日計酬的包工，遊艇公司與包工頭協商預估所需天數，再依照所預估人數工作天數支付薪水。
包工與公司工，以及按日計酬工最大區別在於速度與品質。遊艇廠商普遍都認為包工由於按件計酬具有趕工誘因，速度較快，但品質則相對較不穩定。
五、從平面圖到實體空間
由於遊艇木工師傅的能力主要是經由做中學而獲得的內隱知識。
然而，這樣的經驗累積所帶來的最重要的能力，是將抽象的平面圖轉化成為具體遊艇內景觀的想像力與實做能力。「會看圖」，特別是會看整條船的圖，是師傅升格組長、包工頭甚至更高階主管的重要門檻。會看圖意味著理解每個工序在整體製程中的意義，因此也就具備和公司分包工程的能力。
一般而言，台灣的遊艇廠細部分解圖僅做到單一艙的平面圖，並不進入實體的、更細部的分解圖，同時在工作現場也不太使用電腦軟體的3D功能。
在1990年代中葉以前製圖完全都是手工繪圖，近十五年逐漸轉為電腦繪圖，軟體逐漸具備可以事先模擬船舶實體樣貌的能力，並做出細部的分解圖。
然而台灣遊艇業並沒有因電腦繪圖而產生更進一步分解木工生產流程的能力。雖然電腦化後圖比較漂亮和精準，但對於工法沒有太多影響。
在多數的工業生產中，往往是由上而下的方式，設計部門規劃出流程，以生產線的方式拆解各個流程。但在遊艇業木工的例子中，現場師傅牢牢控制生產流程的整體性。
最明顯的現象是，台灣遊艇業普遍不具細緻的分工圖。在遊艇生產過程中，最粗略的是一開始業務以及工程師與客戶溝通用的「業務圖」，一但與客戶取得共識，工程師僅需將圖轉化成各組負責師傅得以理解的平面圖與剖面圖即可。
更重要的是，工程部門在畫圖的同時並不真正規劃施作順序，而由看得懂圖的師傅在現場決定所負責部分的施作順序。「拆圖」的程度僅止於組長與包工頭間的分段，而沒有擴及個別師傅施工，也不涉及實際施作的工法，而是由師傅自己根據經驗以及自己手法決定如何施作。
事實上，設計師畫出的草圖往往出自抽象的思考，未必完全在現場實作中可行，而木工領班會根據經驗判斷工程師繪出來的圖能否完成，一但木工認為不可行，設計人員必須不斷到現場與師傅協商，甚至必須改圖。
現代空間設計軟體的發展提供了設計者快速模擬立體空間，以及快速分解具體製程的能力；然而在台灣遊艇製造的脈絡中，木工師傅恰恰是從另外一端出發，從現場動手實做經驗，逐步發展到對抽象平面圖面的掌握。
從某個角度來說，扮演了從2D轉化成立體空間的角色，也就是具體化(localize)的能力。
六、台灣遊艇木工體制的影響 - 低度模組化與客製化能力
木工體制的限制—低度模組化
台灣遊艇木工的發展同時帶來了台灣遊艇業的限制與競爭優勢。首先，台灣始終無法發展歐美式設計師體制與模組化，或遊艇界所稱組合式遊艇的生產。
舉例說明：
義大利的作法是畫出詳細的分解設計圖，詳細到每個工人的層次，船殼中只做最後組裝。這樣做最大好處是沒有「站艙」的問題。所以地板不容易弄髒，品質可以維持。第二，整個基座可以事先計算好，不必有多餘的部份，遊艇可以很輕盈。第三，如此一來設計師才能有真正的權威，真正根據自己的設計打造船隻，不必被師傅牽著鼻子走。
簡而言之，組合式遊艇的生產過程比較接近生產線的模式。在設計師完成設計之後，會畫到非常細部的分解圖，而各個工作人員則依據分解圖決定每個人的工作，不同的部份同步施作，最後再整體組裝起來。
組合式遊艇有幾個好處：
首先是速度可以加快。目前的遊艇作法不同工序無法同時施工，必須等前一工段完工方可進入作業。然而組合式的生產方式容許不同工序同步施工，因此可以縮短實做的時間。
第二，組合式生產由於不須在船艙內施工，因此對於傢俱裝潢等可以有比較好的品質。
然而，儘管組合式具有以上優點，事實上一些台灣的遊艇廠曾嘗試過歐美組合式的作法，但也遭到不等的挫敗。
挫敗主要原因，在於組合式遊艇需要建立非常詳細的分解圖，由於所有施作人員是單純的按最細的分解圖操作，做的時候並無法意識到整體船艙的結構。因此事前的設計與計算，乃至現場的組裝都必須非常精準。
台灣遊艇廠的第一個問題便是包括施做與設計的精準度不足。
一但設計有些微的問題，由於工人所根據是自己所分配的部份，對整條船沒有理解，無法隨機變通，會發生無法裝入的問題。特別是由於FRP船殼的化學特性，在完成常常會略有伸縮變形量，現場的施做常常會產生意料之外的問題。
台灣船廠雖然普遍意識到組合式的優點，但在種種限制及嘗試後，發現施作的進度並未如預期理想，部分組合的作法，仍然必須要師傅不斷出入船艙，同時由現場「控場」掌握。
換言之，除了避免傳統內部油漆所帶來的艙內環境污染問題，並沒能解決「站艙」工作所造成工期時序耗損等問題。因此，台灣遊艇業者在嘗試學習歐美的模組化組裝式生產過程中，鮮少有成功的經驗。
木工體制的貢獻—快速反應及客製化能力
雖然模組化的組裝式生產模式仍有一段路要走，然而台灣遊艇業行之有年的工匠體制，卻也帶來標準化製程所無法培養的隨機應變的能力，正是在這個能力下奠定了台灣遊艇客製化的基礎。
客戶之所以會下單購買台灣製的遊艇，往往是看重台灣的客製化能力。在台灣，遊艇業很少做到兩條一樣的船。台灣遊艇業現場的師傅，特別是資深的師傅，養成了直接從簡圖甚至口頭說明就可以轉化成具體施作的能力，大大強化了客製化的發展。
換言之，台灣木工師傅無法分割的技術特質，固然造成了無法標準化而無法施作組合式工法的問題，但另一方面卻也構成了快速反應的基礎，形成獨特的客製化能力。
與歐美廠商事先設計、製作的做法不同，客製化意味著每條船在與客戶充分溝通前無法完全預期最後的要求，因此必須等待客戶下訂單以及確認具體要求後才能動手施作。
然而台灣廠商幾乎可以在訂單一確定情況下馬上開始現場施工。此外，客戶如果中途改變心意，台灣的遊艇廠具備替客戶修改的能力。原因在於台灣木工不需要細部分解圖，僅需要艙內的平面簡圖就可以動手施工。
從給客戶看的業務圖轉化成為施工圖不需要太多時間，等於是利用師傅將平面圖轉化成為具體空間的能力，加快了整個流程。
「客製化」成為現場技術提升的重要推手，反過來又強化了木工的工藝水準，並透過木工的流動擴散到整個產業。
客製化的特色在於由客戶挑選設計以及內部空間規劃，以及裝潢的材質；一般而言遊艇業的客戶常常是參考最新的設計，再斟酌自己需求提出要求，客戶成為引入新作法、新材質的重要推手。
在這狀況下，木工師傅被迫必須不斷接觸以往不熟悉的材質，不熟悉的空間設計。
然而，這卻也是「變巧」在現場中的關鍵；木工在實做中「變巧」的過程所累積並不是刻板的固定做法，而是不斷將各種未曾見過或做過的平面設計或抽象要求透過雙手轉化成為具體的空間。
「沒有做不出來的船」的這種自信，普遍展現在現今台灣遊艇業木工師傅的工作態度與言談之中。
木工師傅必須不斷反思自己既有的經驗，從自己經驗中的作法延伸，嘗試不曾做過的材質與設計，達到提升技藝的目的。
另一方面，由於木工的高流動性，一個木工在一家廠中所經歷的新做法，很容易隨著人的移動帶到其他廠商中，促進了整體技術的提升。
遊艇界中有「師傅公家的，有福氣的人用」的諺語，指的就是這個流動過程所帶來技術的擴散。
七、找尋被遺忘的台灣工匠傳統
台灣在缺乏遊艇所代表的西方奢華文化之下，藉著木工師傅的客製化能力得以在台幣升值小型遊艇失去競爭利後在世界大型遊艇市場中生存。
在台灣產業現場中，各種變形的師徒制遍布各種行業，而遊艇業木工所呈現「不夠精準但長於應變」的特質也體現在很多產業的發展中。
如何將這些被遺忘的「無名英雄」重新放在台灣產業發展史中，是接下來重要的課題。
目前，台灣遊艇業的木工並未建立了類似義大利的工匠傳統，另一方面，隨著受傳統師徒制訓練出身的木工逐漸邁向高齡，在缺乏技藝養成的制度化管道下，現場技藝的傳承以及持續進步成為未來遊艇業所需面臨的重大課題。
儘管目前已經有岡山工農、樹德科大等學校開始與遊艇廠建教合作，然而這些制度能否真正傳承這些木工的手藝仍不清楚。
傳統木工作法雖然具有快速反應以及適於客製化的長處，但也有一些明顯的缺點。除了現場工作不夠精準不易發展設計外，船艙內施工對師傅的健康也有相當負面的影響。
在金融海嘯下台灣遊艇製造業面臨前所未有的衝擊，目前的木工做法能否持續下去仍是未知數。
然而，不管台灣遊艇業未來狀況如何，這群教育程度不高，在台灣缺乏遊艇文化這樣困窘狀態下的在地工匠，以自己雙手打造出世界級的奢侈品，這個發展本身就有不可磨滅的歷史意義。
參考文章：打造奢華：高雄地區遊艇製造業工匠社群與客製化生產
2011年4月21日 星期四
活力台灣 : 打造台灣遊艇王國！
[中央廣播電台節目] 活力台灣 : 打造台灣遊艇王國！
短波 播出時間: 2011/4/19 7:00-8:00
【品牌故事】
台灣遊艇製造外銷亞洲第一，世界第七位，預計2014年，高雄將設立遊艇產業園區，打造世界最完善的遊艇業產業鏈，台灣如何發展遊艇產業？訪問台灣區遊艇工業同業工會呂佳揚理事長！
專訪內容，歡迎收聽
2011年4月20日 星期三
第一屆台灣遊艇設計競賽 (1st Yacht Design Competition)
第一屆 台灣遊艇設計競賽 (1st Yacht Design Competition)
誠摯邀請你一起來發想豪華遊艇的美麗型態，提出你的精彩創意、大膽想法和解決方案！
競賽報名資訊詳見網站：http://www.usddc.org.tw/ydc
2011年4月19日 星期二
Horizon a Success at 2011 Hainan Rendezvous
Horizon a Success at 2011 Hainan Rendezvous
Horizon recently displayed the EP105 luxury explorer at the 2011 Hainan Rendezvous April 1st - April 4th, 2011 in Hainan Sanya, China. The show is the only event in China that simultaneously exhibits high-end luxuries, such as jewelry, vehicles, private jets and motor yachts, in one location.
The Horizon EP105 began her cruise on March 21st, 2011 from Kaohsiung, Taiwan to Hainan, China via Hong Kong, and her long cruising distance became head-line news. While there were various boat styles available for viewing, visitors looked forward to seeing the trans-oceanic explorer -- she was the largest brand-new luxury motor yacht displayed in the show.
During the four-day event, Horizon held a press conference for journalists and Horizon VIPs on board the EP105, giving them the chance to view her spacious and well-appointed layout. Also hosted onboard the EP105 were a Horizon luncheon and cocktail party, where VIP guests enjoyed music, wine and more. Guests were overheard complimenting the EP105 for her exterior and interior styling and nothing her as ideal for entertaining onboard.
During the show, many serious buyers contacted Horizon directly and asked for more details about the Horizon EP105 as well as other models. "We have not had a response like this before," said vice president, James Fwu. "In participating at Hainan Rendezvous, we have met interested buyers from different provinces in China as well as other countries in South Asia. They are amazed at the beauty and craftsmanship on Horizon's yachts. We are extremely optimistic in furthering discussions with them."
Source: Press release from Horizon yacht media room, 2011/4/14.
China (Shanghai) International Boat show - the verdict
China (Shanghai) International Boat show - the verdict
More than 21,000 audited visitors from 70 different countries attended this year's China (Shanghai) International Boat Show, which closed on Saturday, far surpassing last year's attendance and ensuring the final edition at the ageing venue was one to remember.
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2011年4月18日 星期一
2011中國(上海)國際遊艇展閉幕
2011中國(上海)國際遊艇展閉幕
4月17日，為期4天的2010中國(上海)國際遊艇展落下帷幕。 據悉，本屆遊艇展進賬3個億，除內地富豪外，還湧入了中國香港、韓國、俄羅斯、卡塔爾、迪拜、希臘甚至南非等地的闊綽客人。 而售價最“巨”的兩艘遊艇分別被來自東北和西南地區的富豪攬入囊中。
全球頂級遊艇品牌繼續保持著往年的強勁銷售勢頭。 首次參展的法國豪華訂製遊艇品牌侉仕本抱著“試水”的心態來到上海，卻一舉談成兩份訂單，價格分別在4000萬和7000萬，這也是本屆展會上最奢侈的遊艇。 兩位買家都是國內富豪，分別來自東北和西南地區。 英國公主簽出兩艘84尺和54尺遊艇的意向合約，售價分別在5000萬和1400萬。
同時，近年間在世界遊艇舞台上愈發“高調”的本土品牌也受到越來越多的關注，本屆展會上國內游艇品牌的展示規模不僅得以擴大，且銷售成果也越發喜人。 廈門毅宏所攜的價值1380萬的46尺豪華遊艇開展首日即成交，買家另外還簽訂了5艘63尺和46尺遊艇的訂單；紅雙喜兩艘逾500萬的遊艇也覓得5個意向買家；汕頭揚帆於水上展區展示的遊艇也成功售出，售價逾700萬；浙江澳托美克也售出近10艘價格在100萬左右的船艇；江蘇新晟更是簽訂了逾30條船艇的訂購協議。
資料來源：新浪尚品新聞 2010-04-18
其他相關新聞：上海遊艇展交易額首破10億 [香港商報 2011-04-18]
2011年4月16日 星期六
奢侈稅深度解讀 - 打房？政治動機？ 遊艇、珊瑚業者群起叫屈
奢侈稅深度解讀 -
打房？政治動機？ 遊艇、珊瑚業者群起叫屈
日前，財政部公布特種貨物及勞務稅條例草案（又稱奢侈稅），加重打房力道，並增列「炒地皮條例」，持有空地不滿兩年轉手，也會被課稅，總統馬英九更親自宣示：「表達推動奢侈稅政策的決心！」朝野立委表面同一陣線，私下議論紛紛，遊艇、珠寶公會更大聲疾呼，表達不滿之意。
財政部鑒於現行稅制下，房屋及土地短期交易移轉稅負偏低或無稅負，且高額消費帶動物價上漲引發負面感受，為符合社會期待，營造優質租稅環境，必須對特種貨物及特種勞務加徵稅負的必要性。
基於國人對於奢侈稅的疑慮，立法院財政委員會於日前舉辦首次公聽會。
財政部擬定 總統掛保證
4月6日奢侈稅初審前夕，馬英九親上火線召開記者會，表達推動奢侈稅政策的決心，呼籲立委盡快進行審查通過該案，讓人民感受到社會的居住正義。
會中，馬英九指出，過去兩年台灣經濟逐漸復甦，房價卻因為短期投機炒作不斷高攀，成為許多年輕人的夢魘，就算咬著牙付出房價，房貸也會使生活喘不過氣，買房與否變成年輕人要不要結婚、生小孩的關鍵；政府推動特種銷售稅，是以租稅手段打擊短期投機客，讓房價回歸相對合理水準，並非打擊正常房市。
針對「奢侈稅」草案，行政院長吳敦義表達，財政部須公開透明進行審查並做決定，還要接受行政院、立院、全民共同監督；但不少民意質疑：行政院提出的草案第5條例舉10款豁免條款是否有後門？吳敦義則說，絕對沒有後門，而是杜絕糾紛之門，他強調，行政院規劃課徵奢侈稅沒有任何變動，希望於7月1日正式實施。
民怨難平息 祭出奢侈稅
根據行政院主計處調查，近20年來（1991-2009年）國民所得分配，最高20%的家戶與最低20%家戶所得之比，以從2000年的6.57倍提高到2009年的8.22倍，增加幅度不小，因此，所得分配惡化、貧富差距、課稅公平與社會公益等問題，以致民眾日漸心生不滿。
「貧富不均的問題，將是台灣面臨最大的課題！」長期關注台灣稅改的台灣大學經濟系教授林建甫表示，課徵奢侈稅不僅能加重買賣不動產稅負，抑制短期投機炒作，並符合量能課稅原則，維護租稅公平，此外，對高額消費課稅，亦符合社會期待，還能增加政府稅收。
林建甫指出，為避免造成社會對稅改只圖利富人的不良觀感，行政院「改善所得分配專案小組」針對高價商品、服務或交易，研議特種消費稅，作為強化租稅負擔對所得分配的移轉效果。
然而，不少人對目前草案規劃，也有存疑，林建甫認為，這項法案制訂方向，是為不影響買氣、符合租稅公平原則，並且一般中產階級都不受影響，未來增加稅收，將用於社會福利與弱勢民眾的服務與照顧上，既可達到社會公平原則，符合社會期待。
草案不嚴謹 立委籲改善
「若奢侈稅財源的用途不予規範，恐為國民黨政府用來變相買票、綁樁的工具！」草案第24條指出，稅課收入、循預算程序用於社會福利支出。民進黨立委黃偉哲坦言，這種規範太空泛了，就如同公益彩券發行之初，相關條例並未規範地方政府獲得彩盈補助款後該如何運用，致部分地方政府因財政短缺，予以挪支。
黃偉哲認為，應增訂用途專章，取代政院版空泛的「用於社會福利」，讓奢侈稅發揮最大功用，他建議財源應補助：
一、高中職以下學生之午餐費，
二、高中職以上學生之學費，
三、學齡前童之托育支出，
四、12歲以下兒童及65歲以上老人就醫之掛號費，
五、長期照顧之醫療養支出，
六、其他有關就學、就醫、就養之支出；
同時授權由行政院邀集各相關部會訂定補助金額認定標準與補助辦法，也可訂定適當額度之排富條款。
國民黨立委羅淑蕾對奢侈稅也語帶保留，她憂心：「該打的沒打到，卻打到不該打的！」舉例來說，財政部規範非自用住宅與空地持有未滿1、2年出售，將課徵10~15%奢侈稅，「倘若民眾經商失敗、至外地工作等情形，必須出售房屋，也將課以徵稅，」羅淑蕾表示，財政部擬定法案，須做全面性的通盤考量。
另一擔憂，課徵奢侈稅控怕會壓迫國內買氣，導致國人紛紛前往香港、新加坡等鄰近國家消費的負面影響，羅淑蕾指出，課徵豪宅稅和資本利得稅會比奢侈稅有意義，但前提是交易價格和金額認定必需透明化。
此外，羅淑蕾批評，稅收將用於社會福利，此定義太過於簡化，「社會福利將制定特別專款補助，而不能指望奢侈稅來補助社會弱勢族群，此稅法乃屬於不確定性的稅收，她認為，這種做法相當不適當。」為平息高房價民怨，羅淑蕾說，稅收可用於年輕人買房的補貼，同時，政府相關配套必須做足夠，否則，「奢侈稅恐註定失敗」！
羅淑蕾提醒，奢侈稅若沒做好，反而會造成房價的上揚。
美國有前例 遊艇業崩盤
去年底，總統馬英九公布船舶法，其中以「遊艇專章」通過，間接鼓舞台灣遊艇產業的士氣，接著交通部擬定遊艇碼頭的興建，八斗子、梧棲、烏石等地已執行工程，「沒想到，奢侈稅將遊艇納入其中，無疑扼殺我國遊艇活動的萌芽發展」，台灣遊艇公會榮譽理事長陳朝南無奈說道。
衡酌社會輿情及觀感，陳朝南說，公會並不反對「奢侈稅」的課徵，但政府不可讓人民有前後不一致的印象，「一面鼓勵人民從事海洋活動，一方面又打壓遊艇購買者，」陳朝南參考他國課稅原則，建議應針對「遊艇」部分訂定日出條款，以5年為期，自用遊艇達到一定艘數後才適用本稅則，起徵金額一併為1500萬以上起課徵較為公平。
陳朝南舉例1990年美國老布希政府向遊艇產業開徵奢侈稅，隔年，該國遊艇產值急速衰退剩4分之1，有錢人不願意被無理歧視，而拒買遊艇，結果導致工廠歇業，保守估計約2.5萬人失業，「相關遊艇周邊如飯店、保全、觀光業及遊艇維修等無一幸免，稅收反而銳減。」陳朝南呼籲，台灣遊艇的使用存在應視為文化觀光產業的一環，將課徵其稅金，尚祈三思，不應重蹈美國之案例！
草案法令面 模糊地帶多
「僅以26條文欲達到長期全面抑制，其效果恐系有限，非為長遠之計，最後受影響仍為一般民眾與散戶，無法達到政府原先預期效果！」多年執業的律師洪國誌形容。
洪國誌強調，奢侈稅制定係因近期房價不合理飆漲、房屋短期移轉稅負低、土地短期交易未課徵土地增值稅等，造成民眾觀感不佳，而欲以課徵特種銷售稅，該草案擬定仍不明確，導致法令面的模糊空間出現。
就不動產部分，洪國誌認為，草案第2條第1款不分區域、不論賺賠一律按交易金額來課稅，忽略炒作投資客系以都會區或是交通便捷處哄抬、炒高其價格；另外，從高額消費品來說，第2條第2、3、4款針對小客車、遊艇、飛機等超過300萬元以上者欲課與特種銷售稅，對於係含配備後超過300萬元？或係原廠陽春設制超過300萬元者予以課稅，草案內並無詳細說明，洪國誌認為，相關法令面若未明確標示，最終得利者仍是廠商。
傻傻分不清 珊瑚列保育
珠寶公會理事長蕭新才也大聲反彈：「將珊瑚列入奢侈稅中，將導致相關產業30萬人沒頭路！」目前，台灣寶石珊瑚主要銷售管道，80%為外銷市場，20%為國內觀光旅遊市場，陸客又為主要購買者，所銷售管道非一般台灣民眾。
本次，奢侈稅將「珊瑚」及龜殼、玳瑁、象牙、皮草列入保育類，蕭新才不悅地表示，「農委會未將深海寶石珊瑚列入保育類項目，財政部竟越權，將珊瑚與龜殼等保育類動物同列要課徵奢侈稅，這下年產逾十億元的國內珊瑚產業都得關門大吉」。
蕭新才憂心，若寶石珊瑚被列為奢侈課稅，將導致國際觀光客採買的意願，因而造成珊瑚產業的失業潮。
蕭新才表示，珊瑚可分為淺海造礁珊瑚與深海寶石珊瑚，前者「造礁珊瑚」是禁止採捕，後者「寶石珊瑚」是可以採集與販售，「寶石珊瑚產業在台灣已有百年歷史，從珊瑚材料的開採、捕撈、研磨、加工到最後銷售，形成一套完美的產業鏈」，且台灣享有「珊瑚王國」之美名，每年皆賺進不少外匯；這項高度爭議的草案，蕭新才認為，寶石珊瑚是否列入奢侈稅範圍，應該審慎的評估，未來才不會讓法規窒礙難行。
且後，在初審會議中，奢侈稅草案加上「但非屬野生動物保育法規定之保育類野生動物及其製品，不包括之」的但書，同時刪去原先「其他經財政部核定者」的豁免項目，並增加房屋改建與都市更新兩項條例，立法院議事人員分析，草案排入院會二、三讀，最快4月22日審議。
資料來源：卓越雜誌 2011-04-13 via PChome新聞
※延伸閱讀：
‧美徵奢侈稅慘敗 台灣當心
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