2015年10月16日 星期五

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏? 罪惡的「海禁政策」,讓我們忘記血液中的海洋精神

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏?

罪惡的「海禁政策」,讓我們忘記血液中的海洋精神


圖片來源:公共電視

文/許又方
某回與台灣著名海洋作家廖鴻基先生餐敘,席間談到「海禁」問題,廖先生不無感慨地說,台灣四面環海,卻嚴禁人民自由地從事海上活動,連搭乘賞鯨船出海都得先「報關」,等同於出國;而全世界現在仍實施海禁的國家,只剩北韓與台灣。我聽完後甚感驚駭,什麼?一個自詡為民主自由的國度,竟與絕對極權統治的北韓對海洋「有志一同」,實在令人不敢置信。
  • 為何台灣會有「海禁」?
台灣為何仍實施海禁?理由不外是「國土安全」考量。在過去「漢賊不兩立」的國共對峙時代,為了防止敵人藉台灣環海之便滲透、破壞,因此嚴禁一般人民自由出海,甚至許多海岸都被劃為軍事禁區,連靠近一步也不行。這種幾近鎖國的作法,使得台灣過去六十餘年除了經濟及漁業等需求的海上活動外,庶民生活幾乎與海洋絕緣,因此也就發展不出完備的「海洋文化」──諸如文學與藝術,以及台灣先民原已孕育的冒險精神。說來諷刺,台灣有全球數一數二的良港,有航線遍布世界各地的海運,有傳承數百年的海洋信仰(媽祖、王船祭等),也有十分可口的海洋料理,但一般民眾對海洋的認識、敬畏與「再現」(文藝上的)卻非常匱乏。筆者一位法國朋友在聽聞台灣仍禁止民眾自行出海時驚訝地表示,「太不可思議了,你們製造的遊艇是全球最棒的,為什麼台灣人卻不能享受自己生產的遊艇?」
民進黨執政後,曾大力推動「海洋文化」,允許短時間的海上觀光活動,過去總是被高牆圍堵的港口也陸續開放,國人得以重新與久違的海洋親近。但自戒嚴時期即已實施的「海禁」卻依然沒有鬆綁,民眾要自駕船隻出海仍舊限制重重,港口還是滿佈油污與髒亂,完全沒有臨海先進國家美麗港灣的動人景緻,「海洋文化」的重建,顯然還有很長的一段路要走。
  • 四面環海的台灣也因此沒有「海洋文化」
這一點從台灣本土的海洋文學與藝術表現便可略窺一斑。......【繼續閱讀】

※延伸閱讀※
《台灣有海洋文化嗎?》

2015年6月16日 星期二

家傳五代 手造龍舟揚名海外

家傳五代 手造龍舟揚名海外


        龍舟比賽至今超過兩百年,但傳統龍舟師傅現在全台灣卻只剩他一人,來看看阿正師的故事,他今年已經74歲,阿正師本名劉清正,從太祖那一代,就在中國大陸福建省從事造船業,從小他就跟著父親在三角渡討生活,不需要設計圖,就可以在腦中構圖,赤手空拳打造出四百艘舢舨船以及超過150艘的龍舟,阿正師雖然只有國小畢業,但確有著與生俱來的對繪畫與色彩的天分,讓他繪製的龍頭栩栩如生,龍舟在前進時都能龍頭昂揚,炯炯有神,向來講究頂級工藝的德國人,都曾為他的手藝驚艷...... 【繼續閱讀】

新聞來源:自由時報 阿正師─手作龍舟國寶大師
關於龍舟: (1)、(2)

2014年5月12日 星期一

2014台灣國際遊艇展 參觀人數破7萬人 預計售出62艘遊艇 產值達52億

2014台灣國際遊艇展預計售出62艘遊艇 產值52億

(照片來源:外貿協會)

「2014年台灣國際遊艇展」在昨(11)日圓滿閉幕,總計2,500位國際買家出席,展出4天參觀人數破7萬人,預計售出62艘遊艇,達52億產值,打造了一場屬於全民的國際遊艇盛會,成功向世界展現高雄堅強的遊艇產業實力。【繼續閱讀】

2014年1月1日 星期三

2014年台灣國際遊艇展

2014年台灣國際遊艇展
Taiwan International Boat Show 2014
Taiwan International Boat Show 2014


    「2014年台灣國際遊艇展」為台灣國內唯一遊艇及相關設備及海洋產業專業展覽,同時也是亞洲唯一室內船展,為呈現台灣身為「遊艇王國」的最佳形象,本展將展出涵蓋遊艇及相關產業各面向的優質產品及專業服務,預計將成為國際買主在亞洲地區進行採購的最佳交易平台。此外,台灣國際遊艇展的舉辦城市-高雄,正座落於全台最大的遊艇產業聚落中,來自全球的專業買家更可於參觀展覽之餘,直接前往在地船廠進行客製化遊艇下單,親身體驗台灣遊艇的高級工藝之美。

主辦單位:經濟部國際貿易局、高雄市政府
活動時間:2014-05-08 ~ 2014-05-11
活動地點:高雄展覽館 (地圖)

2013年8月1日 星期四

台灣遊艇業,全球第6大!

圖片來源:王竹君 <天下雜誌>

台灣擠下德國,成為全球第6大遊艇生產國!但風光背後,面對全球市場的重新洗牌、中國業者的崛起,台灣將如何保有「遊艇王國」的美譽?

據英國《金融時報》(Financial Times)最新報導,台灣擠下德國,成為全球第6大遊艇生產國,僅次於義大利、荷蘭、土耳其、美國、英國。儘管成績亮眼,但去年全台遊艇產值只達1.48億美元,相比2008年的3.57億美元,產值仍沒有回到金融危機前的水準。

「整個市場都在萎縮,所有業者都拿不到足夠的訂單,」全球第10大遊艇製造商、嘉鴻集團執行長呂佳揚對《金融時報》說。

《金融時報》分析,台灣過去以低價代工在各產業上取得不少競爭優勢,但台灣的遊艇業,卻是少數產業,能跳脫低價競爭,也能在全球市場上佔有一席之地。

事實上,1980年代的台灣遊艇業,也同樣走過低價路線。南海遊艇總經理陳朝南對《金融時報》表示,一開始,台灣業者先替其他公司生產小型船,用價格優勢,站穩市場。但當勞動成本上揚,低價優勢不再,台灣業者才開始投入行銷、設計預算。

但是,想以高附加價值的「設計力」打產品,眼前還有歐洲老字號業者的阻擋。歐洲業者多半有悠久的遊艇製造和設計歷史,台灣業者想透過設計力來提高產品價格,並不是一場容易打的仗。但遊艇研究機構Superyacht Group的艾利‧布萊德(Ellie Brade)表示,台灣業者的名聲已經愈來愈響亮。

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《Source》:Financial Times - Taiwan yachtmakers face struggle to stay afloat



2013年4月1日 星期一