Step Aboard “Miss Michelle” | Horizon RP122 Walkthrough

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海島台灣舟船文化的歷史印記

海島台灣舟船文化的歷史印記

Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19

Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19

《The Dutch sailing vessel "Wylde Swan"》

(CNN) — As journeys home go, it was a particularly long and unusual one.
The Covid-19 pandemic forced a group of 24 Dutch teenagers to sail the Atlantic to return to the Netherlands, arriving safely in the port of Harlingen on Sunday after more than five weeks at sea.
The students, aged between 14 and 17, were on a sail/study program around the Caribbean on the "Wylde Swan" two-mast topsail schooner. While they were scheduled to fly home from Cuba last month, restrictions due to the global pandemic put their return journey in major doubt.
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綜合外媒報導，一群早前於加勒比海的荷蘭高中生，乘坐在一艘為名「野天鵝 (Wylde Swan)」的雙桅帆船上，參與預計為期六周的海上航行課程；
不料，全球新冠病毒COVID-19(武漢肺炎)疫情突然大爆發，師生們於三月中這才發現，由於全球疫情太過嚴重，已無法按原計畫從古巴搭飛機返回荷蘭......
怎麼辦？ 那就乾脆直接揚帆回家吧！...
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★ More info about the Dutch sailing vessel "Wylde Swan" ★

傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事

傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事

聽過「Flying Dutchman」嗎？如果你是電影《神鬼奇航》(Pirates of the Caribbean)的粉絲，一定會對第二集裡，那位臉部有章魚鬚鬚的深海閻王(Davy Jones)印象深刻，他指揮的海盜船，正是「飛行荷蘭人號」(台灣片商將其譯作「幽冥飛船」)。

此外，愛聽古典樂和歌劇的你可能還知道，19世紀德國作曲家華格納(Richard Wager)，他有部歌劇作品就叫《漂泊的荷蘭人》(德文Der Fliegende Holländer)，即德語版的飛行荷蘭人。

而當我與荷蘭朋友聊起「Flying Dutchman」時，一位荷蘭女孩說：欸你知道嗎？荷蘭航空(KLM)飛機的機身上，都會漆上「Flying Dutchman」的字樣呢！另一位喜好運動的荷蘭大男孩則告訴我，1960至70年代間，荷蘭有位世界知名的網球選手Tom Okker，他為人所知的綽號正是「Flying Dutchman」。此外，從滑冰、自行車手到足球選手，乃至馬匹、賽車或火車，都有人替他們取「Flying Dutchman」作為綽號。

看到這邊，你是否一頭霧水，這酷炫的飛行(翔)荷蘭人究竟何方神聖，為何現代人這麼常拿他作為刻劃人物的象徵呢？原來，飛行荷蘭人來自於大航海時代以來，眾多海上傳奇的集合體。

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世界遊艇發展史總回顧

世界遊艇發展史總回顧

" Shamrock IV " 23—Metre Cutter

Owned by Sir Thomas Lipton. Launched 1903

英國中世紀時期，以愛好和平聞名的國王，「埃德加(EDGAR)」國王(942–975)，他在世時曾以好幾年的時間乘著帆船繞行整個英格蘭群島，他充分地展現了身為一個航行水手應有的精神，在他完成航行壯舉之後仍在世的前幾年，他或許是建立起整個大英帝國航海風氣的始祖，進而造就之後整個大英帝國鼎盛的航海風氣.

然而，這時候的航行用船還稱不上「遊艇(yacht)」一詞；「yacht」這個名詞的起源是從古荷蘭語而來，主要指古挪威人航行時使用的「jaegt 」船，到了十七世紀時「yacht」一詞才被廣泛定義成為了載運皇家物品的交通用船或皇室成員的私人用船；在當時，此型船舶是用作載運英國皇室到對岸法國的交通用船；但在十七世紀初期以前，「yacht」一詞尚未被歸屬於特定的船舶，而只是在為了與短程航行用的船型有所區別時所產生出來的名詞.

到了西元1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，荷蘭人民獻上一艘名為「瑪莉號(Mary)」的帆船，從那時候開始，造就了之後遊艇的發展與改良，「遊艇(yacht)」一詞也開始在英國為人所知。自從「瑪莉號(Mary)」抵達英國以後，各種大小的遊艇開始在英格蘭陸續被建造，排水量也逐漸增加。

查爾斯二世(Charles II)在位期間，遊艇已不僅是單純的船舶而已，更多了遊樂的性質。他將遊艇競速活動引進英格蘭，然而，激發荷蘭建造線條優美以及優異高速性能，之後被廣為認知的「遊艇(yacht)」的動機，是源自於它們國家的荷蘭東印度公司，也就是這家公司為英皇查爾斯打造了他生平的第一艘遊艇作為獻禮。而到了十八世紀期間，駕乘遊艇的活動成為貴族和富有仕紳的新興運動，尤其是在現今愛爾蘭的科克(Cork)近郊。而到了十八世紀末期，索倫特海峽(Solent)已成為為數眾多的英國遊艇的主要航行海域了，1812年時，在東考斯(East Cowes)的麥地那旅館(Medina Hotel)，出現了第一家遊艇俱樂部。

然而，要到十九世紀時，經過了十八世紀中期的克里米亞戰爭(Crimean War)之後，遊艇運動才算真正開始熱絡。而十九世紀初期，許多遊艇的船型仍承襲十七世紀中期時的商用「獨桅縱帆船(cutter)」，不同的只是船型變得較大，但也更笨重；不過，隨著駕船航行活動的日漸普及，將船身輕量化的構想漸漸落實於船隻的建造上，穩定船身的壓載仍在，但構築船身的木料及板材則變得較為輕薄。

到了1850年左右，遊艇競速活動很快地變得相當風行，此時，一項很普遍的船體改善方式正被廣為施行，為了航行穩定而以碎砂礫作為壓載的舊式做法，已悄悄地變更成以安裝鉛塊替代，即便傳言說以鉛塊壓載會使得船身產生拉伸形變，也可能造成船於航行時隨著浪的起伏時，使得其運動慣性力過大。

沒多久，將船內壓載鉛塊移到船外(龍骨下)的新式船型誕生，自此，擺脫了舊式船形給人笨重的印象，新船型的船身變得更長，吃水變得更深，船寬也變得比較瘦窄，也更受到歡迎。而同時間，一股新的勢力正在在美國崛起，一個將船艏入水造型改得更尖銳且符合波形水線(hollow water-lines)的新船型設計理論被提出且被實踐，於是，在1851年，舉世聞名的「美國號(America)」落成下水，她於1851年8月22日橫渡北大西洋，抵達英格蘭，贏得由英國Royal Yacht Squadron皇家遊艇俱樂部特別舉辦的邀請賽。在她的航行於維特島(Wight)期間，以極優雅之姿擊敗眾多舊式的「獨桅縱帆船(cutter) 」與「多桅縱帆船(schooner)」，大開其眾多水手們、建造者們、設計者們，以及帆具製造廠家們的眼界。隨後，著名的美洲杯國際帆船赛(America's Cup)便在「美國號(America)」船主於紐約遊艇俱樂部(New York Yacht Club)的催生下誕生。

由於「美國號(America)」的成功，使得舊式的英國遊艇悄悄地發生改變，許多新的設計都向「美國號(America)」看齊，漸漸地，在原有英式遊艇中僅存的中世紀風格特色亦不復見。

儘管美國在美洲杯國際帆船赛(America's Cup)誕生之前便有存在已久的遊艇競賽活動，然而美國本土透過這些國內的競賽活動，早已成就了其建造「單桅縱帆船(sloop)」而非快速「多桅縱帆船(schooner)」的巨大動力與能量。

時至二十世紀初期，舉目所見的競速遊艇，無論是美國或英國的，以及美國沿岸航行中的交通運輸船，多已採用較為簡潔的前後縱帆式設計，以取代舊式垂直於船身的橫帆安裝方式，此設計承襲於當年勝利的「美國號(America)」，可視為當代遊艇革新的開端，其成就之一便是造就現代競速遊艇的誕生。

        雖然英國在19世紀引發工業革命之後，英國人把螺旋槳和蒸汽機應用到遊艇上，產生了動力遊艇。然而，現代的遊艇產業實際上應於二次世界大戰(1950年)後開始算起，當世界的航運業和造船業漸漸地從第二次世界大戰的噩夢中甦醒過來，當時一部分生產魚雷艇的工廠開始轉向民品生產，他們擅長的高速艇技術被轉移到遊艇的開發上來。如美國亨特(Hunter)公司在戰時是高速軍用艇的主要生產廠，戰後成為美國最大的遊艇製造商，在遊艇的性能和創新方面處於世界領先地位。英國的沃斯珀(Vosper)公司研製成功燃氣動力快艇，也曾風靡一時。但這種高速艇主要用於賽事和公務艇，還沒有進入家庭。但它們的小艇製造技術對遊艇產生極大的影響，如鋁合金艇的製造技術、膠合木結構艇的製造技術以及高速輕型發動機的製造技術。

        與此同時，日本綜合了二次大戰時使用的高速艇船型的優缺點，研製成功了耐波性優良的“波形艇體”。德國雷申（Lurssen)船廠對高速圓舭型艇體作了改進，成為義大利遊艇的主流形狀。

        二戰結束到1950年代中期的十多年間，世界遊艇的年銷售量約為3100艘，銷售金額約5270萬美元。至1950年代末，世界遊艇市場銷售為10多億美元。其中71%為木質結構的小型機動艇和帆艇，少量為鋁質結構的機動艇，大部分是作為現代遊艇萌芽特徵的舷外掛機動力艇。以美國為例，1965年，舷外掛機銷售量就達到64.2萬台，是美國當時歷史上舷外掛機年銷售量最高紀錄，並且至今未被打破。

        到了1960年代，世界經濟迎來了戰後第一個快速發展時期。西方發達國家人民生活水平的提高，拉動了遊艇經濟的發展，開始了真正意義上現代遊艇的成長期。從製造材料上說，20世紀60年代前半期以膠合木結構為主，在後半期，玻璃鋼(GFRP, Glass-Fiber Reinforced Plastic)材料和工藝逐步成熟，對現代的發展產生巨大影響。

        這個時期，現代遊艇的發展以美國和義大利廠商為代表。最為顯著的技術創新是“飛橋”（Flying Bridge）的發明和複式駕駛控制台的出現。這項源於美國人的發明原本用於漁船，它使得遊艇露天體積和面積都增加了30%，並因此革命性地改變了摩托遊艇(Motor Yacht)的類型。

        在義大利，1968年出現了第一批裝備複式駕駛控制台的遊艇。所謂複式駕駛控制台是指飛橋甲板上設置的第二套駕駛台，它具有與座艙中駕駛台聯動的功能。

         在1960年代初期，這時候艇體外板都是採用航海膠合板製作，只有體積很小的艇才會採用玻璃鋼材料。這種用膠合板製造的遊艇的外觀線條很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲線過渡。這是1960年代在外觀設計方面受到的最為明顯的限制，1960年代後期，義大利等國從美國引進玻璃鋼材料和艇的製造技術，導致遊艇製造技術的革命性變化。玻璃鋼材料以其色彩鮮麗、親和力好、高強度、容易成型和可批量生產等特點，為世人所青睞。

         到1970年代中期，這種外觀生硬的線條才因玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，而轉向更為柔順、美觀的曲線，以玻璃鋼為材料製造的遊艇開始進入市場，並得以迅速發展，所有當代最先進的科技產品與動力機器也都裝配到遊艇上，甚至利用風力的帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。漸漸地，形成了完善的製造、銷售、修理、服務、金融、保險等綜合配套的工業和市場體系。加上遊艇展覽會活躍，遊艇俱樂部、遊艇碼頭應運而生。

        遊艇發展至此，已是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。


資料來源：
1.  A Summary of Yachting History (http://www.jstor.org/stable/20543576)

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？ 罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？

罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神

圖片來源：公共電視

文／許又方

某回與台灣著名海洋作家廖鴻基先生餐敘，席間談到「海禁」問題，廖先生不無感慨地說，台灣四面環海，卻嚴禁人民自由地從事海上活動，連搭乘賞鯨船出海都得先「報關」，等同於出國；而全世界現在仍實施海禁的國家，只剩北韓與台灣。我聽完後甚感驚駭，什麼？一個自詡為民主自由的國度，竟與絕對極權統治的北韓對海洋「有志一同」，實在令人不敢置信。

• 為何台灣會有「海禁」？

台灣為何仍實施海禁？理由不外是「國土安全」考量。在過去「漢賊不兩立」的國共對峙時代，為了防止敵人藉台灣環海之便滲透、破壞，因此嚴禁一般人民自由出海，甚至許多海岸都被劃為軍事禁區，連靠近一步也不行。這種幾近鎖國的作法，使得台灣過去六十餘年除了經濟及漁業等需求的海上活動外，庶民生活幾乎與海洋絕緣，因此也就發展不出完備的「海洋文化」──諸如文學與藝術，以及台灣先民原已孕育的冒險精神。說來諷刺，台灣有全球數一數二的良港，有航線遍布世界各地的海運，有傳承數百年的海洋信仰（媽祖、王船祭等），也有十分可口的海洋料理，但一般民眾對海洋的認識、敬畏與「再現」（文藝上的）卻非常匱乏。筆者一位法國朋友在聽聞台灣仍禁止民眾自行出海時驚訝地表示，「太不可思議了，你們製造的遊艇是全球最棒的，為什麼台灣人卻不能享受自己生產的遊艇？」

民進黨執政後，曾大力推動「海洋文化」，允許短時間的海上觀光活動，過去總是被高牆圍堵的港口也陸續開放，國人得以重新與久違的海洋親近。但自戒嚴時期即已實施的「海禁」卻依然沒有鬆綁，民眾要自駕船隻出海仍舊限制重重，港口還是滿佈油污與髒亂，完全沒有臨海先進國家美麗港灣的動人景緻，「海洋文化」的重建，顯然還有很長的一段路要走。

• 四面環海的台灣也因此沒有「海洋文化」

這一點從台灣本土的海洋文學與藝術表現便可略窺一斑。......【繼續閱讀】

※延伸閱讀※
《台灣有海洋文化嗎？》

家傳五代 手造龍舟揚名海外

家傳五代 手造龍舟揚名海外

        龍舟比賽至今超過兩百年，但傳統龍舟師傅現在全台灣卻只剩他一人，來看看阿正師的故事，他今年已經74歲，阿正師本名劉清正，從太祖那一代，就在中國大陸福建省從事造船業，從小他就跟著父親在三角渡討生活，不需要設計圖，就可以在腦中構圖，赤手空拳打造出四百艘舢舨船以及超過150艘的龍舟，阿正師雖然只有國小畢業，但確有著與生俱來的對繪畫與色彩的天分，讓他繪製的龍頭栩栩如生，龍舟在前進時都能龍頭昂揚，炯炯有神，向來講究頂級工藝的德國人，都曾為他的手藝驚艷...... 【繼續閱讀】

新聞來源：自由時報 阿正師─手作龍舟國寶大師
關於龍舟： (1)、(2)

2014台灣國際遊艇展 參觀人數破7萬人 預計售出62艘遊艇 產值達52億

2014台灣國際遊艇展預計售出62艘遊艇 產值52億

(照片來源：外貿協會)

「2014年台灣國際遊艇展」在昨(11)日圓滿閉幕，總計2,500位國際買家出席，展出4天參觀人數破7萬人，預計售出62艘遊艇，達52億產值，打造了一場屬於全民的國際遊艇盛會，成功向世界展現高雄堅強的遊艇產業實力。【繼續閱讀】

2014 亞洲最大國際遊艇展 台灣高雄隆重登場

2014 亞洲最大國際遊艇展 台灣高雄隆重登場

【相關新聞報導】

2014年台灣國際遊艇展

2014年台灣國際遊艇展
Taiwan International Boat Show 2014

    「2014年台灣國際遊艇展」為台灣國內唯一遊艇及相關設備及海洋產業專業展覽，同時也是亞洲唯一室內船展，為呈現台灣身為「遊艇王國」的最佳形象，本展將展出涵蓋遊艇及相關產業各面向的優質產品及專業服務，預計將成為國際買主在亞洲地區進行採購的最佳交易平台。此外，台灣國際遊艇展的舉辦城市-高雄，正座落於全台最大的遊艇產業聚落中，來自全球的專業買家更可於參觀展覽之餘，直接前往在地船廠進行客製化遊艇下單，親身體驗台灣遊艇的高級工藝之美。

主辦單位：經濟部國際貿易局、高雄市政府
活動時間：2014-05-08 ~ 2014-05-11
活動地點：高雄展覽館 (地圖)

台灣遊艇業，全球第6大！

圖片來源：王竹君 <天下雜誌>

台灣擠下德國，成為全球第6大遊艇生產國！但風光背後，面對全球市場的重新洗牌、中國業者的崛起，台灣將如何保有「遊艇王國」的美譽？

據英國《金融時報》（Financial Times）最新報導，台灣擠下德國，成為全球第6大遊艇生產國，僅次於義大利、荷蘭、土耳其、美國、英國。儘管成績亮眼，但去年全台遊艇產值只達1.48億美元，相比2008年的3.57億美元，產值仍沒有回到金融危機前的水準。

「整個市場都在萎縮，所有業者都拿不到足夠的訂單，」全球第10大遊艇製造商、嘉鴻集團執行長呂佳揚對《金融時報》說。

《金融時報》分析，台灣過去以低價代工在各產業上取得不少競爭優勢，但台灣的遊艇業，卻是少數產業，能跳脫低價競爭，也能在全球市場上佔有一席之地。

事實上，1980年代的台灣遊艇業，也同樣走過低價路線。南海遊艇總經理陳朝南對《金融時報》表示，一開始，台灣業者先替其他公司生產小型船，用價格優勢，站穩市場。但當勞動成本上揚，低價優勢不再，台灣業者才開始投入行銷、設計預算。

但是，想以高附加價值的「設計力」打產品，眼前還有歐洲老字號業者的阻擋。歐洲業者多半有悠久的遊艇製造和設計歷史，台灣業者想透過設計力來提高產品價格，並不是一場容易打的仗。但遊艇研究機構Superyacht Group的艾利‧布萊德（Ellie Brade）表示，台灣業者的名聲已經愈來愈響亮。

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《Source》：Financial Times - Taiwan yachtmakers face struggle to stay afloat

2013年台灣及全球大型遊艇建造商訂單排名

2013年台灣及全球大型遊艇建造商訂單排名

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Dutchman Johan Huibers completes 20-year quest to build full-scale, functioning model of Noah's Ark

Dutchman Johan Huibers completes 20-year quest to build full-scale, functioning model of Noah's Ark

Johan Huibers' full-scale replica of Noah's Ark.

DORDRECHT, Netherlands (AP) — Just as the first storms of winter roll in, Dutchman Johan Huibers has finished his 20-year quest to build a full-scale, functioning model of Noah's Ark — an undertaking of, well, biblical proportions.

Huibers, a Christian, used books 6-9 of Genesis as his inspiration, following the instructions God gives Noah down to the last cubit.

Translating to modern measurements, Huibers came up with a vessel that works out to a whopping 427 feet (130 meters) long, 95 feet (29 meters) across and 75 feet (23 meters) high. Perhaps not big enough to fit every species on Earth, two by two, as described in the Bible, but plenty of space, for instance, for a pair elephants to dance a tango.

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01. 荷蘭真實版諾亞方舟 無關末日
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第53屆羅德岱堡國際遊艇展 主辦單位向我致謝

第53屆羅德岱堡國際遊艇展 主辦單位向我致謝

享譽全球的「世界遊艇首都 ( Yachting Capital of the World )」佛州羅得岱堡市年度壓軸重戲─第53屆國際遊艇展於今 (101) 年10月29日圓滿閉幕。羅德岱堡國際遊艇展係全球規模最大的遊艇展，今年在遊艇產業即有1,003家船隻或遊艇公司代表、283家船艇製造商參展，其它與遊艇產業相關之業者更是不計其數。大會估計今年入場參觀人數衝破15萬人次。

由於佛州擁有得天獨厚的天然地理條件，包括四季宜人的氣候、綿密的運河系統與蔚藍的美麗海洋，孕育出絕佳的休閒生活環境與水上活動設施，讓佛州成了眾多商賈巨紳的豪宅所在，與全球觀光客的渡假勝地，也匯聚了龐大的遊艇休閒產業。因此，佛州每年分別在邁阿密 ( 2月) 、棕櫚灘 ( 3月)、薩拉索塔 ( 4月)、羅德岱堡 ( 10月)、聖彼得堡 ( 12月) 舉行遊艇展，其中尤以羅德岱堡國際遊艇展著稱。

該展整個展覽規模高達300萬平方呎，涵蓋6個水上、陸上展區以及製造商、設計商展區等。展出來自世界各地頂級的高級遊艇、中小型汽艇、競速快艇、休閒釣漁船、帆船…等各種船型，以及各式周邊配備與相關儀器。展覽期間，參觀民眾或買主可搭承接駁巴士、水上的士 ( water taxis ) 與內河交通運輸網絡，輕鬆地瀏覽遊艇展和廣闊的水道景點。

除了展覽外，大會並安排多項精彩水上活動，包括藍野潛水展、魚叉捕魚秀、傳授釣魚技巧和竅門、免費划船、海洋藝術、水底攝影、拍賣會等，還有專門為小朋友貼心設計的兒童釣魚健診站，讓大人小孩一起hight翻天。當然還有精彩刺激的低空編隊飛行 (Aerial Flyover) 以及閃耀金色沙灘的高空燄火秀。最後的重頭戲是由世界著名歌手法郎 ( Franc D'Ambrosio ) 演唱安德魯‧洛依•韋伯的歌劇魅影 ( Andrew Lloyd Webber's Phantom of the Opera ) 。各式各樣的精彩活動也為整個遊艇展添增了更多的人氣與買氣。

值得一提的是，該展產權所有人也是南佛州海事產業協會 ( Marine Industries Association of South Florida ) 會長亦是沃德船舶電力公司營運長Kristina Hebert 女士，特地於10月26日中午於該公會所屬的超級遊艇─佛羅里達公主號 ( The Floridan Princess ) 3樓宴會廳以午宴方式，熱情款待呂理事長佳揚與邁阿密台貿中心劉主任義良、台灣遊艇製造廠商代表等人與該會理事們會晤，並藉以表達主辦單位的謝意。

此次參展的台灣遊艇製造廠商，係在遊艇工業同業公會 ( Taiwan Yacht Industry Association )呂理事長佳揚率團下，計有嘉鴻、緯航、東哥、大新、嘉信、強生等6家領導品牌業者參與展出。駐邁阿密台貿中心劉主任義良於開幕首日特地前往展場，向台灣參展廠商致意問候，並就駐地遊艇產業發展概況與業者進行意見交流。

今年參展的台灣廠商分別展出旗下最新型的遊艇、海事軟體及遊艇配件等等，除了優質專業的船艇性能，其船艙精緻的裝潢和客製化的能力，深受參觀買主的肯定及讚揚。其中，緯航企業已經連續13年參加這項展覽，推廣自創品牌「Aritex」，其攤位展示除了展示精美產品外，更以陳列台灣美景為榮，充分展現台商提升台灣形象的用心。


資訊來源：台灣服務貿易商情網

「高雄市南星計畫遊艇產業園區(第一期)開發」健康風險評估規劃及範疇說明會

「高雄市南星計畫遊艇產業園區(第一期)開發」
健康風險評估規劃及範疇說明會

臺灣高雄市小港「南星計畫遊艇專區」都市計畫全區113公頃，

該計畫為打造亞洲第一座綠能遊艇產業園區。

圖片來源：高雄都市發展局。

※「高雄市南星計畫遊艇產業園區(第一期)開發」健康風險評估規劃及範疇說明會

‧公開說明會依據：
    健康風險評估技術規範

‧公開說明會時間：
    中華民國101年10月25日 上午10時00分 至 上午12時00分

‧公開說明會地點：
    中油大林蒲康樂活動中心(地址：高雄市小港區鳳林路80巷3-3號)

‧公開說明會方式：
    採自由參加及舉手發言

‧說明會內容摘要：
    本計畫開發之目的主要係為設置遊艇產業製造園區，改善原有作業環境；整合遊艇製造產業鏈，形成產業聚落，增進高雄地區就業市場；提升台灣遊艇產業全球市佔率及世界產值；打造「亞洲豪華遊艇製造中心」。高雄市南星計畫遊艇產業園區開發基地位處高雄市西側，隸屬於小港區，範圍東至南星路80 米道路西界，西至南星計畫填築完成之海埔新生地，南至鳳鼻頭漁港北側，北至大林蒲貨櫃車停車場用地南界，區內有50 米寬之中林路穿越西北側，共分為二期開發，第一、二期開發面積總計113.10 公頃。本計畫為第一期開發基地，屬特定倉儲轉運專用區，面積約46.64 公頃，包含遊艇製造區22.12 公頃、關聯產業製造區8.11 公頃、行政支援服務區2.18 公頃以及公共設施區14.23 公頃，占整體南星計畫遊艇產業園區41.24%。

‧開發單位：
    高雄市政府海洋局


資料來源：行政院環保署環評開發論壇

「基隆碧砂遊艇碼頭」完工 台灣海上遊憩業啟動

「基隆碧砂遊艇碼頭」完工　台灣海上遊憩業啟動

台灣最大國際級遊艇碼頭，由漁業署投入上億經費，於碧砂漁港新闢「碧砂遊艇泊區」，21日晚間7時舉行正式啟用典禮。在碧海藍天、月白風清時，遠山中，九份山城燈火輝煌，小帆船、豪華遊艇，真是不美都不行啦！基隆海洋城市，又多一個秒殺底片的好地方，為慶祝開幕，22、23日基隆漁會舉辦嘉年華會，邀民眾嚐海鮮、喝咖啡、享受免費遊艇樂遊基隆嶼海域，欣賞海岸風光。

農委會漁業署以新台幣7.6億元打造3個漁港遊艇碼頭，21日首個正式啟用的基隆八斗子區碧砂漁港，提供74個船席。4.2億興設旗艦級遊艇碼頭、漁貨直銷中心、遊艇俱樂部，讓漁港除了捕魚謀生外，更提升為觀光休閒之用。

行政院農委會主委陳保基致詞時表示，台灣是個寶島，基隆碧砂漁港興設遊艇碼頭，漁港成功轉型，邁向國際觀光休閒港口，為漁港帶來新曙光，優美水路，提升國際水準，能賺進世界頂級觀光客的錢。

嘉鴻集團總裁、遊艇公會理事長呂佳揚表示，台灣遊艇製造為亞洲第一大，金融海嘯前一年能產量約200艘，目前以60~70尺的大遊艇產量仍有100多艘，並有漸漸回升現象。

基隆市長張通榮感謝農委會注入資金，漁港轉型成為國際觀光休閒港口，提升基隆成為海洋重要發展城市，非常有國際海洋氣息的港口城市，也帶動週邊發展，希望未來能持續發光發亮。

台灣最大國際級基隆碧砂遊艇碼頭的開幕，農委會漁業署特別邀請楊子集團負責人楊棟來台，將他私人超豪華遊艇「安布羅斯」 (AMBROSIA) 駛進碼頭，「安布羅斯」義大利製，造價約30億元，6層樓高，1,639噸位，在現場成為眾人注焦點。

漁業署表示，遊艇、帆船停泊每公噸收取20元日租金，以10噸遊艇來說，每月停泊費約6千元。99噸大型遊艇，年租金要72萬餘元，另一區停泊出海賞鯨遊玩的7艘娛樂漁船，停泊費及觀光年產值1.3億元。

22、23日基隆漁會舉辦嘉年華會，活動當天上午10點至下午4點更將開放海巡署及漁業署轄屬公務船，讓民眾登船參觀體驗；下午3點到6點將分4個航次，免費提供民眾搭乘娛樂漁船，上船出海體驗。

除了搭船體驗活動外，活動中也邀請八斗子漁港周邊漁村社區進行表演、展現漁村熱情活力，傍晚尚有街頭藝人表演、精品小吃展售與等活動，主辦單位亦貼心的準備公車接駁，歡迎民眾一起來悠遊倘佯碧砂遊艇碼頭的別緻美景。


資訊來源：大紀元新聞  記者：周美晴  責任編輯：陳嵐

夏戀港灣 2012 高雄海洋博覽會

夏戀港灣 2012 高雄海洋博覽會
Kaohsiung Maritime Expo. 2012

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台灣要當海洋國家 還是海鮮國家

台灣要當海洋國家 還是海鮮國家

「自由中國號」通過舊金山金門大橋

7月11號是航海節，因為公元1405年的這一天，三寶太監鄭和的艦隊從蘇州劉家港出發，展開七度下西洋的空前壯舉，但政府從民國45年起，才訂定7月11號是航海節，其原因卻是六個年輕人的另一項壯舉，那就是中國古帆船「自由中國號」橫越太平洋。

民國44年，五個從事漁業工作的台灣年輕人，加上一位美國大使館的副領事麥克文，六位年輕人駕駛清末製造的中國式古帆船，打算前往大西洋參加帆船賽。

這艘古帆船被命名為「自由中國號」，在那年的4月4號從基隆港出發，雖然一出發就碰上颱風，導致無法及時參加帆船賽，但「自由中國號」還是以114天的時間橫越太平洋，在那年的8月間抵達美國舊金山，受到當地僑胞和美國民眾的熱烈歡迎。

「自由中國號」在美國塵封近60年，差點被當成廢料拆解，在船員家屬的奔走，以及外交部、陽明海運等單位的協助下，「自由中國號」在今年運抵台灣，並從今年的航海節開始，正式在基隆航海科技博物館展示，一趟長達57年的旅程，終於有了最完美的結局。

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※延伸閱讀※
1. 台灣有海洋文化嗎？
2. 「藍色革命、海洋興國」 - 對設立海洋部之總體觀

[文章回顧] 客製化遊艇之建造管理及產業特性概論

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亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

亞洲富豪崛起 豪華遊艇受青睞

亞洲新富豪貴們因為好玩和愛面子，現在只想著把錢拿來買豪華遊艇。豪華遊艇產業的主管25日在新加坡一場會議上表示，全世界7,000艘豪華遊艇中，只有不到4%在亞洲，但過去5年有興趣購買遊艇的人開始增加，而且許多買家都很年輕。

西方經濟情勢越來越糟，亞洲的經濟卻逐漸成長並聚集越來越多財富，根據2011年美林(Merill Lynch)與凱捷公司(Capgemini)公布的世界財富報告，亞洲有330萬人擁有超高身家，比北美洲的340萬人少一點，但比歐洲的310萬人還多。

遊艇產業熱衷於為富豪服務已經蔚為風潮，加上新加坡這幾年重新打造自己成為富豪們的精緻避風港，有賭場、頂級購物中心，還有4個可以容納25公尺長甚至更大遊艇的碼頭。

亞太豪華遊艇會議(Asia-Pacific Superyacht Conference)本週召開，緊接著，新加坡國際遊艇展(Singapore Yacht Show)將在27日登場，超級富豪們可以在展覽中購買世界上最大的遊艇，並觀賞豪華汽車的展示。

會展中最大的一艘遊艇是57公尺長的My Montigne號，誰願意花2,180萬美元就可以把它帶回家。

新加坡豪華遊艇協會(Singapore Superyacht Association)會長拉文尼(Jean-Jacques Lavigne)說，香港仍然是亞洲豪華遊艇的最大市場，不過泰國、中國大陸、印尼和新加坡也正顯著地成長。


資訊來源：中央廣播電臺 2012-04-26