海島台灣舟船文化的歷史印記

海島台灣舟船文化的歷史印記

Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19

Dutch students complete Atlantic crossing forced by the global outbreak of Coronavirus COVID-19

《The Dutch sailing vessel "Wylde Swan"》

(CNN) — As journeys home go, it was a particularly long and unusual one.
The Covid-19 pandemic forced a group of 24 Dutch teenagers to sail the Atlantic to return to the Netherlands, arriving safely in the port of Harlingen on Sunday after more than five weeks at sea.
The students, aged between 14 and 17, were on a sail/study program around the Caribbean on the "Wylde Swan" two-mast topsail schooner. While they were scheduled to fly home from Cuba last month, restrictions due to the global pandemic put their return journey in major doubt.
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綜合外媒報導，一群早前於加勒比海的荷蘭高中生，乘坐在一艘為名「野天鵝 (Wylde Swan)」的雙桅帆船上，參與預計為期六周的海上航行課程；
不料，全球新冠病毒COVID-19(武漢肺炎)疫情突然大爆發，師生們於三月中這才發現，由於全球疫情太過嚴重，已無法按原計畫從古巴搭飛機返回荷蘭......
怎麼辦？ 那就乾脆直接揚帆回家吧！...
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傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事

傳奇幽靈船「飛行荷蘭人(Flying Dutchman)」背後的奇聞軼事

聽過「Flying Dutchman」嗎？如果你是電影《神鬼奇航》(Pirates of the Caribbean)的粉絲，一定會對第二集裡，那位臉部有章魚鬚鬚的深海閻王(Davy Jones)印象深刻，他指揮的海盜船，正是「飛行荷蘭人號」(台灣片商將其譯作「幽冥飛船」)。

此外，愛聽古典樂和歌劇的你可能還知道，19世紀德國作曲家華格納(Richard Wager)，他有部歌劇作品就叫《漂泊的荷蘭人》(德文Der Fliegende Holländer)，即德語版的飛行荷蘭人。

而當我與荷蘭朋友聊起「Flying Dutchman」時，一位荷蘭女孩說：欸你知道嗎？荷蘭航空(KLM)飛機的機身上，都會漆上「Flying Dutchman」的字樣呢！另一位喜好運動的荷蘭大男孩則告訴我，1960至70年代間，荷蘭有位世界知名的網球選手Tom Okker，他為人所知的綽號正是「Flying Dutchman」。此外，從滑冰、自行車手到足球選手，乃至馬匹、賽車或火車，都有人替他們取「Flying Dutchman」作為綽號。

看到這邊，你是否一頭霧水，這酷炫的飛行(翔)荷蘭人究竟何方神聖，為何現代人這麼常拿他作為刻劃人物的象徵呢？原來，飛行荷蘭人來自於大航海時代以來，眾多海上傳奇的集合體。

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世界遊艇發展史總回顧

世界遊艇發展史總回顧

" Shamrock IV " 23—Metre Cutter

Owned by Sir Thomas Lipton. Launched 1903

英國中世紀時期，以愛好和平聞名的國王，「埃德加(EDGAR)」國王(942–975)，他在世時曾以好幾年的時間乘著帆船繞行整個英格蘭群島，他充分地展現了身為一個航行水手應有的精神，在他完成航行壯舉之後仍在世的前幾年，他或許是建立起整個大英帝國航海風氣的始祖，進而造就之後整個大英帝國鼎盛的航海風氣.

然而，這時候的航行用船還稱不上「遊艇(yacht)」一詞；「yacht」這個名詞的起源是從古荷蘭語而來，主要指古挪威人航行時使用的「jaegt 」船，到了十七世紀時「yacht」一詞才被廣泛定義成為了載運皇家物品的交通用船或皇室成員的私人用船；在當時，此型船舶是用作載運英國皇室到對岸法國的交通用船；但在十七世紀初期以前，「yacht」一詞尚未被歸屬於特定的船舶，而只是在為了與短程航行用的船型有所區別時所產生出來的名詞.

到了西元1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，荷蘭人民獻上一艘名為「瑪莉號(Mary)」的帆船，從那時候開始，造就了之後遊艇的發展與改良，「遊艇(yacht)」一詞也開始在英國為人所知。自從「瑪莉號(Mary)」抵達英國以後，各種大小的遊艇開始在英格蘭陸續被建造，排水量也逐漸增加。

查爾斯二世(Charles II)在位期間，遊艇已不僅是單純的船舶而已，更多了遊樂的性質。他將遊艇競速活動引進英格蘭，然而，激發荷蘭建造線條優美以及優異高速性能，之後被廣為認知的「遊艇(yacht)」的動機，是源自於它們國家的荷蘭東印度公司，也就是這家公司為英皇查爾斯打造了他生平的第一艘遊艇作為獻禮。而到了十八世紀期間，駕乘遊艇的活動成為貴族和富有仕紳的新興運動，尤其是在現今愛爾蘭的科克(Cork)近郊。而到了十八世紀末期，索倫特海峽(Solent)已成為為數眾多的英國遊艇的主要航行海域了，1812年時，在東考斯(East Cowes)的麥地那旅館(Medina Hotel)，出現了第一家遊艇俱樂部。

然而，要到十九世紀時，經過了十八世紀中期的克里米亞戰爭(Crimean War)之後，遊艇運動才算真正開始熱絡。而十九世紀初期，許多遊艇的船型仍承襲十七世紀中期時的商用「獨桅縱帆船(cutter)」，不同的只是船型變得較大，但也更笨重；不過，隨著駕船航行活動的日漸普及，將船身輕量化的構想漸漸落實於船隻的建造上，穩定船身的壓載仍在，但構築船身的木料及板材則變得較為輕薄。

到了1850年左右，遊艇競速活動很快地變得相當風行，此時，一項很普遍的船體改善方式正被廣為施行，為了航行穩定而以碎砂礫作為壓載的舊式做法，已悄悄地變更成以安裝鉛塊替代，即便傳言說以鉛塊壓載會使得船身產生拉伸形變，也可能造成船於航行時隨著浪的起伏時，使得其運動慣性力過大。

沒多久，將船內壓載鉛塊移到船外(龍骨下)的新式船型誕生，自此，擺脫了舊式船形給人笨重的印象，新船型的船身變得更長，吃水變得更深，船寬也變得比較瘦窄，也更受到歡迎。而同時間，一股新的勢力正在在美國崛起，一個將船艏入水造型改得更尖銳且符合波形水線(hollow water-lines)的新船型設計理論被提出且被實踐，於是，在1851年，舉世聞名的「美國號(America)」落成下水，她於1851年8月22日橫渡北大西洋，抵達英格蘭，贏得由英國Royal Yacht Squadron皇家遊艇俱樂部特別舉辦的邀請賽。在她的航行於維特島(Wight)期間，以極優雅之姿擊敗眾多舊式的「獨桅縱帆船(cutter) 」與「多桅縱帆船(schooner)」，大開其眾多水手們、建造者們、設計者們，以及帆具製造廠家們的眼界。隨後，著名的美洲杯國際帆船赛(America's Cup)便在「美國號(America)」船主於紐約遊艇俱樂部(New York Yacht Club)的催生下誕生。

由於「美國號(America)」的成功，使得舊式的英國遊艇悄悄地發生改變，許多新的設計都向「美國號(America)」看齊，漸漸地，在原有英式遊艇中僅存的中世紀風格特色亦不復見。

儘管美國在美洲杯國際帆船赛(America's Cup)誕生之前便有存在已久的遊艇競賽活動，然而美國本土透過這些國內的競賽活動，早已成就了其建造「單桅縱帆船(sloop)」而非快速「多桅縱帆船(schooner)」的巨大動力與能量。

時至二十世紀初期，舉目所見的競速遊艇，無論是美國或英國的，以及美國沿岸航行中的交通運輸船，多已採用較為簡潔的前後縱帆式設計，以取代舊式垂直於船身的橫帆安裝方式，此設計承襲於當年勝利的「美國號(America)」，可視為當代遊艇革新的開端，其成就之一便是造就現代競速遊艇的誕生。

        雖然英國在19世紀引發工業革命之後，英國人把螺旋槳和蒸汽機應用到遊艇上，產生了動力遊艇。然而，現代的遊艇產業實際上應於二次世界大戰(1950年)後開始算起，當世界的航運業和造船業漸漸地從第二次世界大戰的噩夢中甦醒過來，當時一部分生產魚雷艇的工廠開始轉向民品生產，他們擅長的高速艇技術被轉移到遊艇的開發上來。如美國亨特(Hunter)公司在戰時是高速軍用艇的主要生產廠，戰後成為美國最大的遊艇製造商，在遊艇的性能和創新方面處於世界領先地位。英國的沃斯珀(Vosper)公司研製成功燃氣動力快艇，也曾風靡一時。但這種高速艇主要用於賽事和公務艇，還沒有進入家庭。但它們的小艇製造技術對遊艇產生極大的影響，如鋁合金艇的製造技術、膠合木結構艇的製造技術以及高速輕型發動機的製造技術。

        與此同時，日本綜合了二次大戰時使用的高速艇船型的優缺點，研製成功了耐波性優良的“波形艇體”。德國雷申（Lurssen)船廠對高速圓舭型艇體作了改進，成為義大利遊艇的主流形狀。

        二戰結束到1950年代中期的十多年間，世界遊艇的年銷售量約為3100艘，銷售金額約5270萬美元。至1950年代末，世界遊艇市場銷售為10多億美元。其中71%為木質結構的小型機動艇和帆艇，少量為鋁質結構的機動艇，大部分是作為現代遊艇萌芽特徵的舷外掛機動力艇。以美國為例，1965年，舷外掛機銷售量就達到64.2萬台，是美國當時歷史上舷外掛機年銷售量最高紀錄，並且至今未被打破。

        到了1960年代，世界經濟迎來了戰後第一個快速發展時期。西方發達國家人民生活水平的提高，拉動了遊艇經濟的發展，開始了真正意義上現代遊艇的成長期。從製造材料上說，20世紀60年代前半期以膠合木結構為主，在後半期，玻璃鋼(GFRP, Glass-Fiber Reinforced Plastic)材料和工藝逐步成熟，對現代的發展產生巨大影響。

        這個時期，現代遊艇的發展以美國和義大利廠商為代表。最為顯著的技術創新是“飛橋”（Flying Bridge）的發明和複式駕駛控制台的出現。這項源於美國人的發明原本用於漁船，它使得遊艇露天體積和面積都增加了30%，並因此革命性地改變了摩托遊艇(Motor Yacht)的類型。

        在義大利，1968年出現了第一批裝備複式駕駛控制台的遊艇。所謂複式駕駛控制台是指飛橋甲板上設置的第二套駕駛台，它具有與座艙中駕駛台聯動的功能。

         在1960年代初期，這時候艇體外板都是採用航海膠合板製作，只有體積很小的艇才會採用玻璃鋼材料。這種用膠合板製造的遊艇的外觀線條很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲線過渡。這是1960年代在外觀設計方面受到的最為明顯的限制，1960年代後期，義大利等國從美國引進玻璃鋼材料和艇的製造技術，導致遊艇製造技術的革命性變化。玻璃鋼材料以其色彩鮮麗、親和力好、高強度、容易成型和可批量生產等特點，為世人所青睞。

         到1970年代中期，這種外觀生硬的線條才因玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，而轉向更為柔順、美觀的曲線，以玻璃鋼為材料製造的遊艇開始進入市場，並得以迅速發展，所有當代最先進的科技產品與動力機器也都裝配到遊艇上，甚至利用風力的帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。漸漸地，形成了完善的製造、銷售、修理、服務、金融、保險等綜合配套的工業和市場體系。加上遊艇展覽會活躍，遊艇俱樂部、遊艇碼頭應運而生。

        遊艇發展至此，已是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。


資料來源：
1.  A Summary of Yachting History (http://www.jstor.org/stable/20543576)

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？ 罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神

為何台灣人對海洋的認識極度匱乏？

罪惡的「海禁政策」，讓我們忘記血液中的海洋精神

圖片來源：公共電視

文／許又方

某回與台灣著名海洋作家廖鴻基先生餐敘，席間談到「海禁」問題，廖先生不無感慨地說，台灣四面環海，卻嚴禁人民自由地從事海上活動，連搭乘賞鯨船出海都得先「報關」，等同於出國；而全世界現在仍實施海禁的國家，只剩北韓與台灣。我聽完後甚感驚駭，什麼？一個自詡為民主自由的國度，竟與絕對極權統治的北韓對海洋「有志一同」，實在令人不敢置信。

• 為何台灣會有「海禁」？

台灣為何仍實施海禁？理由不外是「國土安全」考量。在過去「漢賊不兩立」的國共對峙時代，為了防止敵人藉台灣環海之便滲透、破壞，因此嚴禁一般人民自由出海，甚至許多海岸都被劃為軍事禁區，連靠近一步也不行。這種幾近鎖國的作法，使得台灣過去六十餘年除了經濟及漁業等需求的海上活動外，庶民生活幾乎與海洋絕緣，因此也就發展不出完備的「海洋文化」──諸如文學與藝術，以及台灣先民原已孕育的冒險精神。說來諷刺，台灣有全球數一數二的良港，有航線遍布世界各地的海運，有傳承數百年的海洋信仰（媽祖、王船祭等），也有十分可口的海洋料理，但一般民眾對海洋的認識、敬畏與「再現」（文藝上的）卻非常匱乏。筆者一位法國朋友在聽聞台灣仍禁止民眾自行出海時驚訝地表示，「太不可思議了，你們製造的遊艇是全球最棒的，為什麼台灣人卻不能享受自己生產的遊艇？」

民進黨執政後，曾大力推動「海洋文化」，允許短時間的海上觀光活動，過去總是被高牆圍堵的港口也陸續開放，國人得以重新與久違的海洋親近。但自戒嚴時期即已實施的「海禁」卻依然沒有鬆綁，民眾要自駕船隻出海仍舊限制重重，港口還是滿佈油污與髒亂，完全沒有臨海先進國家美麗港灣的動人景緻，「海洋文化」的重建，顯然還有很長的一段路要走。

• 四面環海的台灣也因此沒有「海洋文化」

這一點從台灣本土的海洋文學與藝術表現便可略窺一斑。......【繼續閱讀】

※延伸閱讀※
《台灣有海洋文化嗎？》

家傳五代 手造龍舟揚名海外

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        龍舟比賽至今超過兩百年，但傳統龍舟師傅現在全台灣卻只剩他一人，來看看阿正師的故事，他今年已經74歲，阿正師本名劉清正，從太祖那一代，就在中國大陸福建省從事造船業，從小他就跟著父親在三角渡討生活，不需要設計圖，就可以在腦中構圖，赤手空拳打造出四百艘舢舨船以及超過150艘的龍舟，阿正師雖然只有國小畢業，但確有著與生俱來的對繪畫與色彩的天分，讓他繪製的龍頭栩栩如生，龍舟在前進時都能龍頭昂揚，炯炯有神，向來講究頂級工藝的德國人，都曾為他的手藝驚艷...... 【繼續閱讀】

新聞來源：自由時報 阿正師─手作龍舟國寶大師
關於龍舟： (1)、(2)

2014台灣國際遊艇展 參觀人數破7萬人 預計售出62艘遊艇 產值達52億

2014台灣國際遊艇展預計售出62艘遊艇 產值52億

(照片來源：外貿協會)

「2014年台灣國際遊艇展」在昨(11)日圓滿閉幕，總計2,500位國際買家出席，展出4天參觀人數破7萬人，預計售出62艘遊艇，達52億產值，打造了一場屬於全民的國際遊艇盛會，成功向世界展現高雄堅強的遊艇產業實力。【繼續閱讀】